“我們不造千篇一律的網紅車，而是要造有靈魂的電車?！?/p>

3月3日，廣汽本田P7正式上市，同期在品牌研發測試場舉辦技術體驗日活動。廣汽本田汽車有限公司袁小華表示，“廣汽本田就是讓電車‘痛點’變為‘爽點’”。

在談到廣汽本田P7能夠給用戶帶來的駕駛樂趣時，袁小華稱：“沒有60年不要談好駕趣?！?/p>

作為本田云馳智能高效純電W架構下的首款車型，P7以“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”八大核心價值，直面純電用車痛點，通過八大場景深度測試，向行業與用戶展現了其打破“智能-操控-豪華不可能三角”的硬核實力，重新定義了電動時代的新駕趣。

打破痛點，定義電動新駕趣

隨著新能源汽車從“嘗鮮”邁入“普及”，用戶對純電車型的期待已從基礎續航轉向更深層次的駕控體驗與品質感。然而，暈車、安全焦慮、車機卡頓等痛點仍困擾消費者，甚至成為阻礙電動化普及的“最后一公里”。

廣汽本田P7的誕生，正是基于本田60年后驅造車積淀、F1賽事冠軍調校經驗及20年電動化探索，以“新駕趣觀”為核心，將“痛點”轉化為“爽點”。

“P7的使命，是讓電車不再妥協?！卑l布會上，廣汽本田強調，P7通過云馳架構、三電雙智、極致安全與越級豪華四大維度，疊加“七重Buff”，真正實現“智能為駕趣賦能”。

其搭載的ADS自適應電磁減震系統，可實時調整懸架軟硬度，配合前后50:50黃金配重比與低重心設計，既保留清晰路感，又過濾顛簸，讓操控穩定如“刀切黃油”，從根源上緩解電車暈車難題。

此外，L2+級智能駕駛系統、四音區AI語音助手、電子外后視鏡等配置，進一步降低駕駛疲勞，讓用戶“累了啟動智能，快樂交給駕趣”。

云馳架構：性能與安全的雙重革命

作為本田云馳架構的首款車型，P7從底層架構上顛覆傳統。

“云馳”二字，寓意智能科技與強勁性能的融合。該架構以高剛性、低重心、輕量化為核心，車身扭轉剛度高達4萬牛·米/度，搭配前副車架雙重隔振技術，兼顧極致操控與穩定舒適。動力方面，P7提供單電機后驅與雙電機四驅兩種選擇，其中四驅版峰值功率達350kW，百公里加速僅4.6秒，配合定制21英寸馬牌靜音胎，實現“動力猛如虎，輸出穩如鐘”的駕控體驗。

安全性能上，P7延續本田“移動堡壘”理念。車身高強度鋼占比68%，熱成型鋼達25%，配合13個安全氣囊與三級限力安全帶，構筑全方位被動防護。電池安全更是行業標桿：12000噸一體化壓鑄全鋁外殼、智能熱管理系統及超高速斷電機制，碰撞后1秒內切斷電源，從結構到電氣管理層層設防，真正做到“電池安全不上火”。

三電雙智：對標前沿，續航與智能雙優

P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池，CLTC續航650公里，配合熱泵空調與低溫預熱技術，即便在-30℃極寒環境下仍能保持86.8%電量，續航表現“比用戶更抗凍”。三電系統效率亦屬頂級，電機最高效率97.5%，IPU智控單元集成水冷流道設計，確保全場景高效輸出。

智能層面，P7以“雙智”定義新標準。Honda CONNECT 4.0系統首次引入AI大模型，支持免喚醒連續對話、四音區方言識別及15種智能場景模式，語音交互“不僅懂指令，更懂潛臺詞”。

智能駕駛方面，Honda SENSING 360+新增高速領航輔助與記憶泊車功能，窄位停車、遙控入庫等場景均可一鍵解決，被稱為“新手秒變老司機的秘密武器”。

豪華牌面：細節至上的“移動精裝房”

P7對豪華的理解超越配置堆砌，從設計到用料均體現“匠心質造”。外觀上，寬體低趴轎跑造型搭配V型隱藏門把手、電子外后視鏡，以凌厲線條打破電動時代“圓潤美學”同質化；1.85㎡超大全景天幕采用5層鍍膜結構與PDLC調光技術，紫外線隔絕率99.9%，防曬能力堪比“物理外掛”。

座艙內，85.8%得房率打造“舒享大平層”，主駕專屬包裹座椅、后排10°-18°可調仰角及人體工學沙發，兼顧駕控激情與全員舒適。豪華配置更是同級罕有：16揚聲器BOSE音響系統支持聲場分區，27種AI智慧燈語隨音樂律動，smart Heat智能供暖系統實現“地暖式溫暖”，NVH靜音工程則讓車內靜謐性媲美圖書館。

寫在最后：

“沒有60年造車積淀，不配談架構；沒有敬畏之心，不配造電車?！?/p>

廣汽本田P7的發布，不僅是技術實力的集中展現，更是合資品牌電動化轉型的里程碑。從云馳架構到三電雙智，從安全堡壘到豪華享受，P7以“止痛車”姿態，直擊用戶真實需求，重新樹立了豪華純電SUV的價值標桿。

正如發布會尾聲所言：“這是一臺開了就不想下來、擁有后就不想換的車?！?/p>

隨著P7正式上市，廣汽本田的電動化征程已按下加速鍵，而市場是否會為這份“新駕趣觀”買單？答案，或許就藏在用戶的試駕體驗中。