即便跨界合作與強強聯(lián)合在車圈早有先例，但外資豪華與中國自主之間似乎總有一道鴻溝。各自為戰(zhàn)的做法，看似保住了彼此的品牌尊嚴，同時也預(yù)示著，很多車企在“高質(zhì)量”內(nèi)卷的今天，發(fā)展速度與高度將會受限。

當(dāng)然，這其中也有一些特例。

早在2018年，長城汽車就和寶馬建立了不一般的伙伴關(guān)系。二者以 50：50 的占比合資創(chuàng)建了光束汽車，長城汽車自此成為了寶馬MINI高性能子品牌John Cooper Works的強大后盾。

作為豪華品牌代表之一的寶馬,為何要選擇長城汽車作為自己的合作伙伴呢？

從共贏的角度上來說，這一合作背后的關(guān)鍵驅(qū)動力，其實還是長城汽車突出的造車實力與品質(zhì)優(yōu)勢。要知道，雖然寶馬深耕汽車行業(yè)多年，曾經(jīng)也是燃油時代的霸主之一，但其來到電動化時代之后，轉(zhuǎn)型速度與效果一直"慢半拍"。

在這個慢人一步就要“掉隊”的時代里，寶馬需要打造一個更具辨識度的子品牌，讓自己的新能源形象更好的深入人心。所以，在中國自主品牌中選一個強者合作，再合適不過。

作為中國自主品牌中的領(lǐng)跑者，長城汽車憑借“森林生態(tài)”體系，構(gòu)建了覆蓋純電、混動、氫能的全域能源布局。并且早已實現(xiàn)100%自研，在智能駕駛、智慧座艙等核心領(lǐng)域，也已經(jīng)具備了自主可控的能力。一直堅持“過度研發(fā)”的長城汽車，在新能源技術(shù)方面仍在狂飆，足以與寶馬技術(shù)研發(fā)體系形成互補。

于寶馬而言，選擇這樣的合作對象，可以在發(fā)揮自我優(yōu)勢的情況下，快速補足自己的短板，讓品牌在新能源時代更具競爭力。比如光束汽車即將量產(chǎn)的純電動MINI John Cooper Works，其電驅(qū)系統(tǒng)便深度融合了長城蜂巢能源的開發(fā)、驗證體系與寶馬的調(diào)校經(jīng)驗，實現(xiàn)了技術(shù)互補。

從更高層面上來說，長城與寶馬攜手造車，也是跨國車企與中國自主品牌之間的一次突破性聯(lián)姻，折射出了中國汽車工業(yè)在技術(shù)積累、品質(zhì)把控與全球化戰(zhàn)略上的深層次進階。

同時這也意味著，中國汽車正在打破外資豪華品牌單向技術(shù)輸出的傳統(tǒng)模式，讓我們看到了中國自主品牌的強大影響力。同時，長城與寶馬深度協(xié)同，在助力寶馬加速電動化轉(zhuǎn)型的同時，也將進一步推動長城自身向高端性能車領(lǐng)域突破，實現(xiàn)品牌溢價升級。

以往，中國自主品牌在全球汽車市場中總是處于“低位”，也就是“追隨者”的狀態(tài)。而現(xiàn)在，長城汽車通過光束汽車向?qū)汃R反向輸出電動化技術(shù)，并主導(dǎo)本土化研發(fā)與生產(chǎn)，等于在向行業(yè)傳遞“中國自主品牌已經(jīng)今非昔比”的訊息。