隨著國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展的持續(xù)火爆，最近有很多消費者糾結(jié)到底是選擇一款插混車還是增程車？目前除了純電車以外，插混和增程式所占有的市場份額確實很大，而且插混和增程都是可油可電，這種局面下怎么選擇呢？

我個人觀點：插混還是要比增程式更為高級的，也就是說如果同樣的價格、同等的產(chǎn)品素質(zhì)，我認為插混才是更優(yōu)選擇。

首先來說下增程式電動車，簡單地說就是一輛帶有大容量電池的電動車上安裝有一個發(fā)動機（增程器），市區(qū)中短途用電池驅(qū)動，相當于一個電動車，如果說在長途高速行駛中，出現(xiàn)了電量不足的的局面，則可以通過發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，為電機供電，然后電機再來驅(qū)動汽車，由于發(fā)動機并不直接驅(qū)動汽車，因此只有一種“串聯(lián)模式”。

增程式技術的門檻是非常低的，畢竟單一的工作模式，也不會有很大的升級，而且維護成本還比較低，很多剛崛起的新勢力車企，大多都是打造增程式車型為主。但是它的缺點也很明顯，一旦在長途出現(xiàn)沒電的狀態(tài)，因為存在更多能量轉(zhuǎn)換，導致油耗要比傳統(tǒng)燃油車還高。

插混就是插電混動，同樣帶有一塊大電池，根據(jù)車型配置不同，可以分為兩驅(qū)和四驅(qū)，插混帶有一個發(fā)動機，發(fā)動機除了可以帶動電機為電池充電以外，還可以通過混動專用變速箱帶動半軸直接驅(qū)動汽車，相對于增程式技術，插混車型可以實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動，結(jié)構原理更為復雜，而且還得考慮在什么工況下，串聯(lián)、并聯(lián)才有更好的操控、燃油經(jīng)濟性。

正因為門檻比較高，目前打造插混車型的車企大多都是底蘊、實力非常雄厚的車企，比如比亞迪、吉利等車企，都在新能源領域以打造插混為主。

從很多博主、專家的觀點來看，插電混動與增程混動相比，也是具有技術更深厚、更省油、更環(huán)保等優(yōu)勢。特別是在油耗上，插電混動車輛使用的插混專用發(fā)動機擁有更高的熱效率，油耗更低，比如比亞迪第五代DM技術量產(chǎn)后，可是在市場上獲得了很高的認可度，一箱油能夠跑2000Km的表現(xiàn)，對于車主來說，確實太香了。