一輛2023年12月的冠軍版秦PLUS純電車型進店，總行駛里程有8萬多公里，已經到了大保養的時候，那么它大保養一次的費用是多少？車況變成什么樣了？

這不，維修車間的師傅正在給這樣一輛秦PLUS EV施工，車況怎么樣，看底盤就能看出來，我們就先來看它的底盤。下圖所示的是底盤后部的情況，后懸架是多連桿獨立類型，后副車架往前是電池包的位置，幾根橙色的線束表明是高壓線束。

經過詳細檢查，后懸掛各部件的狀態正常，膠套也都沒有問題。后轉向節是鑄鐵材質，上部連接的是簧筒一體的減震器，還連接著穩定桿小連桿。

看底盤的中間部分，57.6千瓦時的磷酸鐵鋰大電池，與車身融為一體，離地間隙也較高。檢查電池包的底部，只有很輕微的剮蹭痕跡，什么也不影響。

由于是純電車型，所以它沒有發動機，這次進行的大保養項目有三個，一是更換防凍液，二是更換齒輪油，三是更換制動液。其中，常規保養工時費一百出頭，更換防凍液的工時費一百，材料費二百出頭；更換齒輪油的工時費八十，材料費七十出頭；更換制動液的工時費一百，材料費一百八十多。

下圖所示，前部電機下護板已經拆下，可以更換齒輪油，用量將近一升。制動液規定的更換周期是兩年或四萬公里，現在使用時間雖然不足兩年，但是里程已經有8萬多公里，該換了。齒輪油只需要一升就可以，防凍液需要兩桶，每一桶的容量都是3.5升，共需要7升。制動液的更換難度并不大，共需要兩升。

看前部懸掛，麥弗遜式獨立懸掛，下支臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，下球頭可單獨更換，轉向節是鑄鐵材質。

檢查前部懸掛的部件，主要檢查球頭、膠套和防塵套等，狀態良好。整體檢查下來，這輛秦PLUS EV的車況表現很好，8萬多公里的狀態還和新車差不多，大保養的費用在一千多一點，也不貴。