很多人覺得SUV就是“傻大個”，開起來笨重。但吉利銀河L7 EM-i卻徹底打破了這個刻板印象，它用實際口碑證明，SUV也能很好開，也具備很高的駕駛樂趣。今天，我們就來聊聊，這臺車到底藏著哪些駕駛魔法。

E-CMA平臺，操控的基石

好開不好開，平臺是關鍵。銀河L7 EM-i基于世界級e-CMA原生安全架構打造，這個平臺可不是簡單的“油改電”，而是專門為新能源車型開發的。它采用了前后50:50的配重比，這可是很多性能車才追求的黃金比例，能讓車輛在過彎時更平衡，更穩定。再加上同級唯一的雙層鋼板下擺臂，以及前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，讓車輛的操控性和舒適性都得到了保證。

麋鹿測試76km/h，操控有數據支撐

光說不練假把式，咱們直接看數據。銀河L7 EM-i的麋鹿測試成績達到了76km/h，這是什么水平？麋鹿測試是衡量車輛緊急避障能力的指標，成績越高，說明車輛在緊急情況下越容易控制。76km/h的成績，在同級別電混SUV中絕對是數一數二的，甚至比一些以操控見長的轎車還要好。這說明銀河L7 EM-i在緊急情況下，也能給駕駛者足夠的信心。

博世ONEBOX電控制動，剎車穩準狠

剎車好不好，直接關系到駕駛安全。銀河L7 EM-i配備了博世最新的ONEBOX電控制動系統，這套系統最大的特點就是“快”和“準”。它能在150毫秒內建立起制動壓力，而傳統的真空助力制動系統需要500毫秒，反應速度快了不止一倍。實際體驗中，剎車踏板踩多少有多少，制動力釋放非常線性，不會出現“點頭”或者“剎不住”的情況。再加上意大利ITT賽車級摩擦片，就算連續剎車，也不容易出現熱衰減，剎車性能始終在線。

長行程懸架+萬都減震器，舒適與操控并存

好開不一定意味著犧牲舒適性。銀河L7 EM-i采用了長行程懸架設計，簡單來說就是懸架的“伸縮空間”更大，在遇到顛簸路面時，能更好地吸收震動，提升乘坐舒適性。銀河L7 EM-i減震器，采用了1:1的懸架壓縮/復原特殊設定，在變道或者過彎時，能提供足夠的支撐力，減少車身側傾，保證操控穩定性。這種“魚和熊掌兼得”的調校，在同級別車型中并不多見。

從平臺到制動，從懸架到調校，吉利銀河L7 EM-i用實力詮釋了什么叫“好開”。它打破了SUV“笨重”的刻板印象，用出色的操控性能，為駕駛者帶來了更多的樂趣。對于追求駕駛樂趣的消費者來說，這臺車確實值得一試。