5月7日，吉利汽車控股有限公司（簡稱「吉利汽車」）宣布，擬以每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元計劃對極氪智能科技有限公司（簡稱「極氪」) 進行私有化收購。若本次交易完成，極氪將實現(xiàn)私有化并從紐交所退市，同時與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。這一決策距離以“最快IPO造車新勢力”身份登陸美股僅一年時間，截至北京時間5月8日收盤，極氪股價報52.19美元，大幅上漲11.51%，總市值為64.03億元。

持續(xù)虧損，極氪品牌以私有化回歸

誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對外宣布計劃上市。2024年5月10日，極氪正式在美國紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元（約合人民幣31.8億元），成為“最快美股上市”的新能源汽車品牌。值得一提的是，在2023年2月的A輪融資中，極氪估值曾高達130億美元。但在正式上市前，極氪發(fā)行估值約51.3億美元，減少了一半。

按照極氪的計劃，要力爭在2024年實現(xiàn)扭虧為盈。而今年3月極氪發(fā)布的2024年財報顯示，公司2024年總營收759.1億元，同比增長47%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄30%。而2021至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。

不可忽視的是，極氪品牌今年銷量承壓。據(jù)極氪科技集團最新銷量數(shù)據(jù)，極氪品牌4月銷量13727臺，同比下滑近15%，環(huán)比下滑11%。極氪品牌此前公布的2025年銷量目標是32萬輛，而今年前4個月，極氪集團累計銷量為5.5萬輛。時間進度已走過了三分之一，但銷量進度僅為17.2%。極氪銷量承壓背后，除了競爭壓力大之外，內(nèi)部“多品牌分兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略也是問題所在。

極氪品牌退市的背后是吉利戰(zhàn)略的失誤？

極氪品牌持續(xù)虧損后的回歸只是吉利的冰山一角，自2024年以來，吉利集團已經(jīng)多次重整業(yè)務板塊。

2024年10月，幾何品牌正式并入吉利銀河。幾何品牌是吉利在2019年推出的高端純電車型品牌，此前吉利對其規(guī)劃頗有信心。幾何品牌誕生之初，與吉利、領克并行，主打高端純電市場。為提高品牌和產(chǎn)品的定位，幾何汽車的首款產(chǎn)品——幾何A選擇在新加坡發(fā)布。遺憾的是，由于當時吉利集團在新能源領域經(jīng)驗欠缺，基于帝豪打造而來的油改電產(chǎn)品未在駕控、安全等領域展現(xiàn)獨特優(yōu)勢，所以幾何成立之初未在市場中掀起太大波瀾。這也造成吉利幾何系列車型在集團戰(zhàn)略中尷尬的定位，再加上后期推出的幾款車型，幾何A、幾何C、幾何EX3、幾何E等產(chǎn)品。其中，多數(shù)產(chǎn)品的細分市場主要為中低端新能源汽車市場，與品牌當初的高端品牌有極大差異，導致幾何品牌只能以并入銀河而退出。

2025年2月14日，極氪與領克品牌僅用3個月時間火速合并，極氪科技集團宣布成立，早在2024年11月消息公布之后，疊加極氪公布的三季度財報，導致極氪股票連跌兩天，分別跌去23.68%與8.54%。兩者合并的背后是領克的日子過的并不好。

除了上述提到的幾大變動以外，還包括今年3月，翼真品牌正式并入吉利銀河。此外還有傳言稱，吉利集團欲將睿藍汽車也納入旗下，不過睿藍汽車控股股東千里科技在4月10日回應投資者提問稱，目前未有向吉利汽車轉(zhuǎn)讓股權(quán)的計劃。

戰(zhàn)略錯誤導致吉利調(diào)整放緩

而導致旗下品牌接連退出的主因，還是這幾年吉利的戰(zhàn)略失誤。吉利早年通過極氪、領克、幾何、銀河等多品牌全面覆蓋不同市場，以及像為牽拉多方資源投資失誤的品牌極越等，這些導致內(nèi)部資源內(nèi)耗，且容易出現(xiàn)同質(zhì)化競爭， 利益沖突與重復投資才是根源所在。

當然除了上述吉利自己創(chuàng)建的品牌以外，早年通過大量收購的品牌也同樣面臨這樣的困境。吉利汽車集團旗下品牌已經(jīng)開始給人泛濫的感覺，很多品牌已經(jīng)淡出了消費視線，所以才有了后續(xù)的《臺州宣言》，其主要的精神就是持續(xù)推動汽車業(yè)務整合，回歸一個吉利。不難看出，隨著市場競爭的不斷加劇，吉利所面臨的市場壓力也在日益增大。新勢力們的不斷蠶食市場、競爭對手們不斷的加壓以及吉利“后院起火”的情況還在加劇，吉利原來的多品牌，多層次戰(zhàn)略面臨新的挑戰(zhàn)，從“多生”到“優(yōu)生”，如果再不進行調(diào)整，容易一發(fā)而動全身，對非核心品牌進行優(yōu)化重構(gòu)，那些銷量不高發(fā)展前景不明的散養(yǎng)品牌，后續(xù)被整合的概率極大。