面對激烈的市場競爭和新能源的東風(fēng)，大眾安徽在2024年7月推出了懸掛金標(biāo)的ID.與眾，并希望其能為大眾在華新能源車市場注入更多活力，但遺憾的是，新車銷量似乎并不給力，不僅未能實(shí)現(xiàn)一炮走紅，而且還接連步入以價(jià)換量的通道。

2024年11月2024款大眾ID.與眾改款車型上市，在續(xù)航縮水整體定價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，由此前的20.99-24.99萬元，調(diào)整至16.99-20.99萬元，但相關(guān)銷量卻并沒有太大起色。

來自第三方平臺公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月ID.與眾的銷量分別為829輛、430輛、795輛，這樣的銷量在新能源車大行其道的當(dāng)下可謂十分低迷。

而為了進(jìn)一步提振銷量，提升競爭力，大眾安徽在今年4月又推出了ID.UNYX與眾的改款車型并將新車命名為與眾06，新車共推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.99-24.99萬元，限時(shí)價(jià)14.99-20.99萬元。這意味著新車相比于24年11月份的價(jià)格進(jìn)行了進(jìn)一步下調(diào)。

在筆者看來，這一看似“誠意滿滿”的舉措，實(shí)則是合資品牌在新能源賽道上的無奈妥協(xié)，其能否為金標(biāo)大眾帶來預(yù)期中的銷量恐怕還不好說。

一方面，就品牌認(rèn)知度而言，雖然安徽大眾懸掛了“金標(biāo)”，但其品牌認(rèn)知度其實(shí)相較于一汽大眾和上汽大眾還是存在差距的，消費(fèi)者對于“金標(biāo)大眾”的認(rèn)知模糊會(huì)在相當(dāng)程度上限制其銷量走高。而且從服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上說，安徽大眾在終端市場的布局還較為稀少，這就使得新車的下沉布局還有很大提升空間。

另一方面，就產(chǎn)品來說，雖然此次上市的2025款與眾06提供了14.99萬起的起步價(jià)，但這是在配置尤其是電池續(xù)航縮水的情況下?lián)Q來的。新增的與眾06入門版車型的CLTC續(xù)航里程低至426公里，零百加速也升至了9.3秒，這意味著入門版的2025款與眾06在續(xù)航里程和百公里加速上都縮水了，換言之新車雖然降價(jià)了但是整體產(chǎn)品力也下降了。

這樣的產(chǎn)品在目前極度內(nèi)卷的新能源市場其實(shí)是沒有太多競爭力的，不要說和比亞迪、吉利銀河、長安深藍(lán)、長安啟源以及蔚小理等新勢力相比，即使和廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)推出的新能源車相比，都存在差距。

事實(shí)上，面對激烈的市場競爭，很多合資品牌都正在開竅，比如廣汽豐田推出的鉑智3X定價(jià)已低至10.98萬，并且在智能座艙和駕駛輔助方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)。日產(chǎn)N7的定價(jià)更是低至11.99萬，而其CLTC續(xù)航卻在500km以上，從目前披露的鉑智3X的銷量和日產(chǎn)N7的訂單量來看，兩者都有成為爆款的潛質(zhì)。

個(gè)人認(rèn)為，2025款與眾06要想取得突破，就應(yīng)在產(chǎn)品與品牌及成本上綜合發(fā)力。產(chǎn)品上應(yīng)不再停留于“德系基因”的口號，需深度融合中國供應(yīng)鏈，在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)體驗(yàn)領(lǐng)先。同時(shí)在渠道和成本上應(yīng)加快優(yōu)化，渠道上加速三四線城市布局，同時(shí)通過規(guī)模效應(yīng)降低制造成本，“以價(jià)換量”并非不可，但更應(yīng)一步到位，精準(zhǔn)施策。

寫在最后：

面對激烈的市場競爭，金標(biāo)大眾并非沒有勝算，但是時(shí)間卻是緊迫的，唯有盡快推出符合市場需求且具備相當(dāng)競爭力的新品，才能在競爭中脫穎而出，否則則有可能淪為合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的一枚棄子。

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