在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，領(lǐng)克03家族早已是賽道上的常客，比如今年，領(lǐng)克就參加了TCR系列賽與CTCC中國(guó)杯等職業(yè)賽事。賽事中，領(lǐng)克車隊(duì)不僅展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)技實(shí)力，更通過“以賽促研”的理念，將賽道經(jīng)驗(yàn)反哺量產(chǎn)車型研發(fā)。

而在5月24日，領(lǐng)克03性能家族即將登陸肇慶國(guó)際賽道，開啟一場(chǎng)覆蓋街道通勤與賽道沖刺的沉浸式試駕體驗(yàn)，其中03+性能進(jìn)階版將首秀登場(chǎng)，讓用戶親身體驗(yàn)其從賽道積累的性能實(shí)力。

領(lǐng)克03：家用與運(yùn)動(dòng)的精準(zhǔn)平衡

作為入門級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，領(lǐng)克03在性能與家用之間實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)平衡。其提供1.5T與2.0T兩種動(dòng)力選擇，1.5T版本最大馬力181Ps，最大功率133kW，峰值扭矩290N?m，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，零百加速7.9秒；2.0T版本最大馬力254Ps，最大功率187kW，峰值扭矩350N?m，匹配7DCTEVO濕式雙離合變速箱，零百加速6.9秒。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校注重低扭輸出，起步輕快且中后段加速線性，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。底盤基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造，采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，得益于平臺(tái)高剛性設(shè)計(jì)，底盤平整且空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與雙層沖壓鋼板擺臂有效降低簧下質(zhì)量，提升操控響應(yīng)。懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)顛簸路面過濾細(xì)膩，同時(shí)保留一定路感，實(shí)現(xiàn)日常駕駛舒適性與彎道穩(wěn)定性的兼顧。

領(lǐng)克03+：從“進(jìn)階”到“鋼炮”的質(zhì)變躍升

領(lǐng)克03+作為家族高性能版本，實(shí)現(xiàn)從“進(jìn)階”到“鋼炮”的質(zhì)變躍升。其基礎(chǔ)版搭載源自沃爾沃Polestar的2.0TDrive-E2.0TDT5EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大馬力265Ps，最大功率195kW，峰值扭矩380N?m，零百加速提升至5.7秒，相較于03動(dòng)力輸出更為激進(jìn)，渦輪遲滯顯著減少，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力強(qiáng)勁。

底盤方面，沿用CMA平臺(tái)，懸架彈簧剛度提升20%，減震器阻尼優(yōu)化，高速過彎側(cè)傾抑制能力顯著增強(qiáng)，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。四驅(qū)系統(tǒng)與輕量化鋁合金懸架部件的加入，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷，標(biāo)配的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，在復(fù)雜路況下提供更強(qiáng)的牽引力與操控信心。

而此次試駕的03+性能進(jìn)階版更上一層樓，搭載Drive-E 2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力300Ps、峰值扭矩420N?m，動(dòng)力輸出表現(xiàn)或?qū)⒏用土摇?/p>

領(lǐng)克03++：賽道基因的量產(chǎn)化終極表達(dá)

領(lǐng)克03++作為家族的性能巔峰，是賽道基因的終極表達(dá)。其分為Racing四驅(qū)版與TCRCyan前驅(qū)版，均搭載源自沃爾沃Polestar的2.0TDrive-E2.0TDT6EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大馬力350Ps，最大功率257kW，峰值扭矩450N?m，四驅(qū)版零百加速僅需4.89秒，TCR版通過輕量化設(shè)計(jì)與賽道化調(diào)校，動(dòng)力響應(yīng)更為直接，高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力媲美專業(yè)賽車。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用短連桿、大尺寸渦輪與強(qiáng)化氣門彈簧，增壓壓力提升至295kPa，配合Polestar優(yōu)化的換擋邏輯，降檔速度與動(dòng)力銜接近乎無延遲。底盤技術(shù)完全服務(wù)于賽道性能，TCR版采用寬體設(shè)計(jì)、碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件與E-LSD限滑差速器，大幅提升彎道抓地力與高速穩(wěn)定性，懸架系統(tǒng)升級(jí)為Bilstein十段可調(diào)減震器，彈簧剛度較普通版增加80%，彎道極限達(dá)到量產(chǎn)車頂尖水平。此外，TCR版可拆除非必要內(nèi)飾部件，并配上FIA認(rèn)證賽車桶椅與防滾架，進(jìn)一步降低重心并提升車身剛性。

從領(lǐng)克03的家用運(yùn)動(dòng)均衡，到03+的性能進(jìn)階，再到03++的賽道級(jí)統(tǒng)治力，領(lǐng)克03家族以CMA平臺(tái)為根基，通過動(dòng)力調(diào)校、底盤技術(shù)與輕量化設(shè)計(jì)的層層遞進(jìn)，構(gòu)建起覆蓋不同消費(fèi)場(chǎng)景的性能車矩陣。

此次肇慶試駕，不僅是對(duì)各車型產(chǎn)品力的硬核驗(yàn)證，更以“用戶共創(chuàng)”的形式傳遞品牌“以賽促研”的理念。無論是日常通勤的實(shí)用需求，還是賽道沖刺的熱血激情，領(lǐng)克03家族都以真實(shí)可觸的機(jī)械素質(zhì)，展現(xiàn)出中國(guó)品牌在性能車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，為消費(fèi)者帶來多元化的駕駛選擇。