如今的車市已經過了躺贏的時代，豐田昔日的金字招牌也已經不再閃耀。在互聯網時代，任何產品和服務問題都可能被搬上臺面無限放大，對消費者來說是好事，可以有效解決問題，但對車企來說就是負面危機，如果還是以忽視、敷衍的態度應對，久而久之必然會對品牌聲譽造成不可逆傷害，從而影響購買力，最終導致市場銷量的下滑。

諸多原因導致銷量下滑

以廣汽豐田為例，自2023年末銷量便開始出現整體下滑，12月份單月銷量7.6萬多輛，同比大跌24.0%，甚至落后于一豐。今年前兩月市場表現更不及老對手上汽大眾。都說得中級車得天下，我們來看一下凱美瑞 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 和帕薩特的銷量。凱美瑞今年1月銷量16352輛，中型車零售榜排在第三位置。2月銷量6971輛，跌到第七位。帕薩特家族以前兩個月4萬輛的成績，持續兩月斬獲中高端轎車銷量總冠軍，3月前兩周更是進一步拉開領先優勢。

2024年春節假期后，隨著車市價格戰愈演愈烈，上汽大眾帕薩特積極調整銷售策略，帕薩特最低起售價降至15萬元區間，380TSI高功率版殺入18萬元區間。凱美瑞處在兩代車型切換期，第八代凱美瑞在部分地區的終端優惠一度達到38000元，但是年底卻收回了巨幅優惠，導致今年前兩個月凱美瑞銷量比帕薩特少賣出1萬多輛，且3月前兩周第九代凱美瑞車型銷量仍然沒干過帕薩特。

當然，凱美瑞的銷量下滑不是帕薩特一家影響的，自主陣營也是猛將輩出。銀河E8、深藍SL03、啟源A07、艾瑞澤8、紅旗H5等新能源或純燃油車都在不斷蠶食凱美瑞市場。除了對手的強勁表現給了廣汽豐田不小壓力，凱美瑞本身的口碑也在下滑。

豐田護身符失靈了？

我們統計了今年1月-3月中旬凱美瑞車型在某質量投訴網站上的車主投訴。其中，涉及車機系統的投訴問題尤為突出，成為投訴重災區。

據車主反映，凱美瑞車機系統無法OTA升級，體驗不到最新的軟件功能。其次，車機系統延遲、卡頓現象時有發生，甚至直接黑屏，導致倒車影像消失，發生車輛剮蹭事故。此外，地圖信息老舊不更新，駕駛時無法提供準確的導航服務，還得依賴手機導航。更令人失望的是，凱美瑞車機系統缺乏手機互聯功能，無法兼容華為和蘋果的車機APP。

我們把投訴時間軸再往前撥，發現除了車輛智能化令人失望，有關產品質量的投訴量也是居高不下。例如有車主反映，車輛在行駛中出現門窗異響、中控臺異響等問題，對車輛品控產生懷疑。同時，燒機油、車身生銹、半軸球籠滲漏油、座椅皮質開裂、方向盤掉皮等質量問題也頻繁出現，而這些質量問題都指向凱美瑞的成本控制。

更令人無奈的是廣汽豐田的回應和處理問題的態度。車主們表示，無論是電話客服還是線上客服，幾乎都是在用一套話術機械地回復，車主提出的問題基本無解，因此對廣汽豐田的服務態度提出強烈抗議。

凱美瑞作為廣汽豐田的一款重要支柱車型，曾經也有著不錯的質量口碑，如今隨著豐田TNGA架構的全面替代，產品質量表現并不穩定。因為豐田TNGA架構實現制造模塊化的核心訴求是降低制造成本，并不是標準化帶來的品質上升，洗腦營銷遲早會被真實市場反饋打臉。

廣豐高管急了 抄起屠刀

隨著市場競爭加劇，車企高管們的心態也發生了微妙變化，尤其是像廣汽豐田這種傳統車企都開始出現攻擊對手的跡象。在第九代凱美瑞發布會上，廣汽豐田的高管團隊，尤其是銷售出身、近年迅速升遷的副總經理彭寶林和執行副總經理文大力，他們展現出了與以往不同的“大嘴”風格，調高嗓門瘋狂輸出“金句”，明夸自己暗懟友商，這讓在場媒體仿佛看到了站在臺上的是余承東、李斌、李想、何小鵬們。

從表面上看，這種變化似乎是一種追趕潮流的營銷轉變，意圖通過更加直接和激進的表達方式吸引公眾關注，提升品牌曝光度。然而，仔細分析，這種策略背后可能隱藏著更為復雜的市場考量。

在智電時代，產業變革加劇汽車行業競逐之勢，傳統合資車企面臨著來自自主車企、新能源車企、新勢力車企等多方面的挑戰。在這場生死時速賽中，廣汽豐田確實需要打破常規，采取更加積極的策略來應對。彭寶林對自家車型的極力吹捧，以及對別家網紅車的貶低，無疑是一種極具攻擊性的銷售策略。這種策略在短期內可能會帶來一定的市場效果，但長期來看，是否會對品牌形象造成負面影響，仍有待觀察。

全新第九代凱美瑞的產品力能否得到市場廣泛認可同樣需要時間來檢驗，畢竟第九代凱美瑞在造型和動力方面飽受爭議，“鯰魚嘴”的前臉造型主動隔絕了一批喜歡穩重感的車主，要說性能它卻放棄了2.5L排量發動機，全系變為2.0L排量發動機，這種變化可能是出于降低成本、提高燃油經濟性等考慮，但消費者是否會接受這種變化，還得市場說了算。

現在看“豐田制造”這條護城河也并非固若金湯，全新凱美瑞也沒有做到固長補短，品質標簽逐漸模糊，智能化標簽也沒貼上，雖然說廣汽豐田展現出了前所未有的新姿態和新策略，但文大力和彭寶林更應思考營銷的本質，放下屠刀真誠賣貨。