2025年1月，吉利星越L以單月銷售29，434輛的成績登頂中國乘用車銷量榜首，在新能源汽車高歌猛進的時代，這款純燃油SUV的突圍顯得格外醒目。更令人驚訝的是，當季燃油車市場份額仍達52.6%，連續三個月超過新能源車占比。

01 政策轉向，燃油車迎來價值重估

2025年4月，七部門聯合發布的《傳統燃油車升級改造行動計劃（2025-2030年）》引發行業震動，文件明確要求“加大對燃油車產業支持力度，優化升級傳統內燃機技術”。

這一政策調整背后是多重現實考量：能源安全困境：中國原油對外依存度高達73.8%，電力結構中煤電占比仍達60.2%，能源結構轉型需循序漸進產業鏈保護：燃油車產業鏈直接關聯超500萬就業人口，激進轉型可能引發產業斷層風險出口主力支撐：2024年燃油車占中國汽車出口總量78%，在發展中國家市場仍是絕對主力

政策制定者已意識到：“油電雙軌并行” 才是符合國情的路徑。工信部官員明確表態不會采取“一刀切”禁燃策略，而是根據不同區域、場景需求靈活推進技術路線。

02 技術躍遷，燃油車自我革新之路

在行業普遍唱衰燃油技術時，中國車企卻悄然完成了內燃機的技術革命：超高壓噴射技術：長安汽車全球首發500Bar超高壓直噴發動機，燃油噴霧粒徑僅6.3微米（頭發絲的1/20），燃燒效率大幅提升油耗極限突破：新藍鯨發動機實現1500rpm爆發310N·m峰值扭矩，配合主動進氣格柵技術，實測一箱油續航突破1000公里，每公里成本不足0.5元熱效率飛躍：國產混動發動機熱效率突破46%，柴油機達48%，整車WLTC綜合油耗降至3.78L/100km

智能化同樣未缺席：2025款帕薩特搭載大疆L2+級智駕系統，寶馬5系支持高速NOA功能。長安更宣布投入2500億元研發“天樞大模型+具身智能”，推動激光雷達進入10萬級車型。03 市場分化，精準定位重塑競爭力

當下中國汽車市場已呈現鮮明的“場景分化”特征：地域鴻溝：一線城市新能源滲透率超50%，而三四線城市充電樁覆蓋率不足20%，燃油車仍是剛需價格區隔：10-15萬元區間燃油車最受歡迎，該價位新能源車因電池成本難以兼顧配置與續航功能細分：哈弗猛龍等越野車型憑借機械可靠性占領特殊場景；UNI-V黑武士版以運動性能鎖定年輕群體

混動技術成為關鍵橋梁：2024年插電混動（含增程）銷量激增76.89%，占新能源市場的35%。比亞迪DM-i、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨iDD等系統，在保留燃油便利性的同時，能耗接近純電水平。04 未來圖景，油電共生的新生態

中國汽車工程學會預測：到2030年市場將形成“433”格局——純電動占40%、混動占30%、先進燃油車占30%。

燃油車的進化方向已清晰顯現：高端性能化：如UNI-V黑武士版搭載運動排氣+電動尾翼，以9.19萬定價實現“賽道級操控”混動普惠化：混動車型價格下探至5-8萬元區間，饋電油耗僅4L/100km燃料多元化：吉利甲醇混動、氫內燃機等替代燃料技術進入量產階段

產業鏈層面，EMB電機械制動、全域操作系統等創新技術，正在打破燃油與電動的技術邊界。當制動響應速度提升40%、百公里制動距離縮短5%，駕駛體驗的本質差異正在消弭。

夕陽與朝陽的交界處，國產燃油車正經歷一場靜默革命。長安實驗室里，500Bar高壓噴油器將燃油霧化成直徑6.3微米的粒子；吉利4S店中，星越L的購車者仍在詢問“這車加滿油能跑多少公里”；而迪拜的街道上，奇瑞燃油出租車頂著50℃高溫穿梭不息。

燃油車不會驟然退場，而是化作中國汽車工業的“另一種電池”——它儲存著三百萬產業工人的生計，釋放著對復雜國情的適應能量，更持續輸出技術創新的電流。當油與電的邊界逐漸模糊，或許我們終將明白：這場變革的終局，不是替代，而是共生。