從這代車型上市后，寶馬5系的銷量遇到了很大的波動，已經遠遠落后于奧迪A6L和奔馳E級，在一線豪華品牌的C級車中，已經墊底了。

很多人把這款車的失利歸結為“外觀設計的失敗”，這代車型采用了比較大膽的設計語言，算是一次推倒重建了，和上一代車型截然不同。從這代車型上找不到沿襲和傳承的部分，縱觀奧迪A6L和奔馳E級，每次改款或換代，其實變化都不大，像寶馬5系變化這么明顯的，在一線豪華品牌的C級車中還真不多見。

關于寶馬5系的實際價格，我們還進行了探店，甚至不用多問，在車的旁邊，赫然掛著一個牌子，上面寫著特供車型一口價：525Li 26.68萬，530Li領先 29.88萬，530Li尊享 32.68萬。低功率版本的價格已經跌至26萬多，高功率版本的入門價格已經跌至29萬多，比起它43.99-52.59萬元的售價，低功率版本的價格相當于優惠了17.31萬元，優惠力度還是很大的。

寶馬5系：一口價26.68萬起，比起銷量崩盤，面子算個屁？

當銷量都保不住時，就談不上“面子”了，原先豪華品牌開啟“價格戰”的時候，寶馬的內心其實是拒絕的，當時已經出現了“17萬的寶馬i3”，可沒過多久，寶馬就收縮了優惠力度，17萬再也買不到寶馬i3了。不止如此，就連寶馬5系、寶馬3系和寶馬X3等暢銷車型的優惠力度都收縮了。結果可想而知，寶馬的銷量全線下滑，為了穩住銷量，后來寶馬又不得不重新加大優惠，絲毫沒把“面子”當回事兒。是啊，比起銷量崩盤，面子算個屁？

其實從產品力層面來講，這代寶馬5系并不弱。相比上代車型，不能說有多大的提升，但基本面還是維持住了。該車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，525Li車型是190馬力/310牛·米的賬面數據，8.2秒破百；530Li車型是258馬力/400牛·米的賬面數據，6.5秒破百。

至于傳動系統，依然是采埃孚（ZF）提供的8AT變速箱，部分車型還提供適時四驅系統。

尺寸方面，該車長：5175mm、寬：1900mm、高：1520mm、軸距：3105mm，在C級車中的尺寸并不小。

內飾部分的變化同樣很大，變得更像寶馬3系了。該車配備了12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏幕，并且采用了“雙聯屏”布局，和上一代奔馳E級有點相似。

功能方面，支持CarPlay、衛星導航、雙區域語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網和OTA升級等，車機芯片采用了驍龍8155P，系統運行起來還算流暢。

空間方面，后排腿部空間十分寬敞，在同級車型中很有優勢，只不過后排地臺隆起較高，影響中間乘客的乘坐體驗。該車的前排座椅標配加熱功能，后排座椅十分柔軟，具有很不錯的乘坐舒適性。

最后，對于寶馬5系，您有什么看法？