在燃油時(shí)代，高性能兩廂小鋼炮一直是歐洲賣得最火的一群。所以大眾多年前也一直計(jì)劃要推出電動(dòng)版的GTI。不過(guò)現(xiàn)在讓標(biāo)致搶先了。

標(biāo)致e-208 GTi基于e-CMP平臺(tái)打造的純電小車，外觀在e-208家族化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，融入了諸多運(yùn)動(dòng)元素。

前臉采用大尺寸點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，搭配紅色裝飾條，與兩側(cè)標(biāo)志性的“獅爪”日行燈組合，辨識(shí)度較高。前包圍兩側(cè)的縱向LED燈帶，為前臉增添了幾分犀利感。

車身側(cè)面，黑色輪眉與18英寸半封閉式輪輞相搭配，輪胎選用米其林Pilot Sport Cup 2，注重抓地力和操控性能。C柱上的“208”標(biāo)識(shí)和輪輞中心的“GTi”徽章采用黑色涂裝，一定程度上是對(duì)經(jīng)典205 GTi的致敬。

車尾部分，貫穿式黑色飾條連接三條幅尾燈，后包圍的擴(kuò)散器裝飾和雙邊共兩出排氣造型（實(shí)際為裝飾件），營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。

e-208 GTi的內(nèi)飾延續(xù)了標(biāo)致家族化的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念。10英寸中控觸摸屏向駕駛員一側(cè)傾斜，操作較為便捷。座椅采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，包裹性較好。

標(biāo)致e-208 GTi搭載了一臺(tái)最大功率為156kW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為300N·m，0 - 100km/h加速時(shí)間為6.5秒。從數(shù)據(jù)上看，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一款性能電動(dòng)車來(lái)是不行的。

續(xù)航方面，e-208 GTi配備了一塊容量為54kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為400km。這樣的續(xù)航里程在同級(jí)別純電車型中處于中等水平。此外，車輛的快充功能從0充至80%需要約30分鐘，充電速度還有提升的空間。

在操控方面，e-208 GTi的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。經(jīng)過(guò)標(biāo)致工程師的調(diào)校，懸掛系統(tǒng)在保證一定舒適性的同時(shí)，也提供了較好的支撐性。另外電池組的重量較大，車輛的整備質(zhì)量較高，這在一定程度上影響了車輛的操控靈活性。

標(biāo)致e-208 GTi的推出，為電動(dòng)小鋼炮市場(chǎng)帶來(lái)了新的選擇。對(duì)于歐洲那些想嘗試電動(dòng)車的年輕人來(lái)說(shuō)，具有一定的吸引力。

看來(lái)標(biāo)致e-208 GTi的性能不是真正的GTI，而是與歐版大眾ID.3 GTX相當(dāng)性能的兩廂車型。但對(duì)于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它可能是合適的。