新能源汽車滲透率持續擴大，傳統燃油汽車品牌的銷量同樣呈現出較高的壓力。根據數據顯示，2024年日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為696631輛，相比2023年全年累計銷量793768輛，同比下滑12.23%。而隨著2024年的銷量公布，日產中國在國內已經實現了連續6年銷量同比下降。

雖然日產汽車仍然能夠借助品牌優勢、大規模生產力以及降價等方式迎合市場，但仍然難掩銷量的下滑趨勢。尤其是進入2025年，日產汽車仍然未能止住下滑趨勢。在今年1-5月份的銷量表現中，連續5個月出現比較明顯的同比下滑。

日產汽車發布的數據顯示，2025年5月份，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量為57998輛，相比2024年5月份的銷量64233輛，同比下降9.7%。同時，今年1-5月份，日產中國的累計銷量為225560輛，相比去年同期累計銷量286445輛，同比下滑21.3%。

2025年4月份，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量為46295輛，相比2024年4月份的銷量54921輛，同比下降15.7%；

2025年3月份，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的3月銷量為44409輛，相比2024年3月份的銷量59914輛，同比下滑25.88%；

2025年2月份，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的2月銷量為31508輛，相比2024年2月份的銷量41824輛，同比下滑 24.66%；

2025年1月份，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為45418輛，相比2024年1月份的銷量65553輛，同比下滑30.7%。

從銷量上分析，日產中國的銷量下滑有多方面因素，一方面，作為傳統的老牌合資車企，日產面對國內新能源車市的轉型，雖然也在積極布局產品，但相比市場目前的新能源車型來說，仍然有一定的差距。另一方面，在混動領域，東風日產仍然在堅持e-POWER這樣不能上綠牌的油電增程車，雖然也有著不錯的動力和油耗表現，但既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，自然也就沒什么銷量。

寫在文末

進入到2025年后，日產終于意識到了危機加快了新能源車轉型的步伐，推出了日產N7等新能源車型，但是從市場的反饋來看，雖然日產N7在上市首月擁有不錯的銷量表現，但是放眼整個新能源汽車市場，日產N7的這一點成績，在整個日產產品體系中，也只是杯水車薪。