近日，奔馳董事長兼CEO康林松在接受德國《Auto Motor und Sport》雜志采訪時表示，電氣化的高技術燃油發(fā)動機將比原先設想服役更久，公司將調(diào)整航向，比原計劃更長時間保留內(nèi)燃機車型。

此前，奔馳曾力爭在2030年實現(xiàn)全面純電動化，但考慮到電動車普及不如預期，奔馳認為同時推進燃油與電動是最理性選擇，兩種技術都不能放棄。

奔馳在推進電動化轉型方面非常努力，原來奔馳計劃在未來幾年投入大量資源到純電動汽車領域，推出多個關鍵平臺，并在中國市場投放多款純電和插電式混合動力車型。

奔馳延長燃油車存在期是基于市場需求變化和電動化轉型挑戰(zhàn)的靈活調(diào)整，這一決定反映了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的復雜性和不確定性。當然奔馳延長燃油車存在期，并不意味著放棄電動化轉型，而是根據(jù)市場條件提供客戶需要的產(chǎn)品。

不僅如此，奔馳還計劃強調(diào)V8發(fā)動機的重要性，包括在新開發(fā)的電動車中加入V8發(fā)動機的聲浪。

例如有海外媒體報道，奔馳AMG即將推出保時捷Taycan的競爭對手。該車將在音效方面下足功夫，提供V8發(fā)動機聲浪和模擬換擋功能。新發(fā)布的一段偽裝原型車的預告視頻，聽起來駕駛員將能夠控制模擬換擋。

奔馳AMG深知V-8對其品牌身份的重要性，因為在最新款C63車型中AMG放棄大排量發(fā)動機，轉而采用四缸插電式混合動力系統(tǒng)，在很大程度上讓核心買家感到困惑和不解。銷量不佳也證明了這一點。

而在之前的6月18日，奧迪官方發(fā)布了“關于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應性聲明”。

奧迪表示對市場的這種波動性和多樣性，未來盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機（ICE）車型。

而按照奧迪之前計劃，奧迪將在2026年后不再推出新款燃油車型，并在2033年停止內(nèi)燃機車型的研發(fā)和銷售計劃，實現(xiàn)全面電動化。但現(xiàn)在奧迪會繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型。

奧迪在聲明中表示，“我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標。與此同時，我們也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。

例如北美地區(qū)的拐點目前正明顯后移。而在中國，新能源汽車市場的拐點已于去年達成。