整個英國一個月造的汽車，還不夠填滿倫敦街頭一天的車流量。最新數據顯示，5月全國汽車總產量僅49810輛，創下自1949年以來除疫情年份外的同期最低紀錄。當這個數字從英國汽車制造商與貿易商協會的報告中跳出時，整個行業倒吸一口冷氣——同比32.8%的斷崖式下跌，乘用車、商用車產量分別暴跌31.5%和53.6%。

曾經轟鳴的工廠如今陷入沉寂。汽車產量連續五個月下滑，今年前五個月累計產量僅34.82萬輛，這是1953年以來從未有過的慘淡開局。伯明翰和考文垂這些工業重鎮的街道上，工人們的臉上寫滿焦慮。歷史開了一個殘酷的玩笑：76年前，英國汽車業從戰火中艱難重生；今天，它卻在關稅戰爭與能源危機中重陷深淵。

關稅風暴吞噬生產線

特朗普的關稅大棒揮下時，英國汽車業應聲倒地。3月美國宣布對進口汽車加征25%關稅，英國車廠流水線上的燈光便開始一盞盞熄滅。5月數據赤裸裸地展示了傷口：對美汽車出口暴跌55.4%，美國市場份額從18.2%萎縮至11.3%。

盡管英美緊急達成新貿易協議，規定每年10萬輛英國車可適用10%關稅，但阿斯頓·馬丁CEO艾德里安·霍爾馬克的抱怨道出真相：“新協議6月30日上線，我們得在24小時內開具三個月銷售額發票，既復雜又混亂”。關稅壁壘像絞索越收越緊，捷豹路虎等英國品牌被迫暫停對美出口，生產線上的機器逐漸停轉。

轉型陣痛中的艱難喘息

貿易戰的火藥味背后，英國汽車業自身也在經歷脫胎換骨的煎熬。全球電動化浪潮下，傳統工廠被迫重組，轉型的疼痛直接反映在產量曲線上。

Stellantis集團去年關閉了盧頓工廠，福特則在歐洲裁員計劃中砍掉800個英國崗位。車型更替周期從18個月延長到24個月以上，寶馬MINI工廠因電動版延遲上市被迫減產30%。能源成本如野馬脫韁——工業電價漲20%、天然氣費用飆升25%，每輛車生產成本憑空增加1000英鎊。

英國政府4月被迫為電動車目標“松綁”：允許2035年前繼續銷售混合動力車，企業獲得靈活調整空間。這個讓步暴露了轉型之路的崎嶇，也給了工廠難得的喘息機會。

暗夜中的微光

當英國汽車制造商協會CEO邁克·霍斯說出“開始看到樂觀跡象”時，并非空洞安慰。美英貿易協議雖不完美，總算打開一線生機；英國上周公布的“工業競爭力計劃”承諾將企業用電成本降低最多25%，這直指產業痛點。

更深遠的變化正在醞釀。當對歐美出口分別下滑22.5%和55.4%時，對中國和土耳其的出口卻逆勢增長44.0%和31.2%，東方市場的崛起可能重塑英國汽車業的未來版圖。專家預測，若政策及時落地，2026年產量有望回升5%。

結語

76年的輪回見證了這個老牌工業國的韌性：1949年，英國從戰爭廢墟中重建汽車帝國；2025年，它又在貿易戰與能源危機中掙扎求生。關稅壁壘可以重新談判，工廠可以更新生產線，能源賬單也能通過政策調控。但比這些更重要的，是融入新時代汽車產業鏈的決心——當中國市場的訂單開始填補歐美缺口，當伯明翰的工程師轉向調試電動車電池，這場危機或將成為英國汽車業鳳凰涅槃的起點。

歷史從不憐憫落伍者，但總會獎勵那些在絕境中主動轉向的勇者。

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支持：政策扶持與貿易協議已鋪就復蘇之路，電動化轉型將釋放新動能
反對：結構性損傷太深，產業空心化難以逆轉
中立：取決于全球貿易環境與轉型速度，三年內可能企穩但難言增長