新能源汽車滲透率持續擴大，傳統燃油汽車品牌的銷量呈現出較高的壓力。

尤其是合資品牌，此前雖然借助品牌優勢、大規模生產力以及降價等方式來打市場，但是仍然難掩銷量的下滑趨勢。而隨著新能源汽車滲透率持續擴大，中國品牌的銷量攀升，也給合資品牌帶來了更多無形的壓力。

作為曾經的“銷量神話”，廣汽本田也同樣遭受著場份額的蠶食。進入2025年，廣汽本田雖然積極改變市場策略，但仍然未能實現銷量上的提升。

根據數據顯示，2025年5月份，廣汽本田的銷量為13410輛，相比去年5月份的銷量31931輛，同比暴跌58%，跌幅在廣汽集團墊底。而今年1-5月份，廣汽本田累計銷量124630輛，相比去年同期累計銷量173580輛，同比下跌28.20%。

與此同時，廣汽本田已經連續三個月遭遇同比下滑。

包括今年4月份，廣汽本田的銷量為18491輛，相比去年同期銷量24673輛，同比下滑25.06%，并且相比今年3月份的47930輛，環比下滑61.4%。

今年3月份，廣汽本田在今年3月銷量為47930輛，相比去年同期銷量52587輛，同比下滑8.86%。

一方面，說明廣汽本田目前的產品力已經與主流市場嚴重脫軌，以HEV混動為支撐力車型產品很難在電動化市場中獲得核心競爭力，無法滿足消費者對于車輛本身的整體需求。

另一方面，電動化智能化產品的不斷改進，廣汽本田雖然也在調整和布局，推出純電動車型產品，但無論是e:NP1 極湃1還是e:NP2 極湃2，均未能在新能源市場中獲得足夠亮眼的成績。

而被譽為翻身之作的廣汽本田P7在今年5月份，的銷量僅為142輛，相比今年4月份的銷量437輛，環比暴跌67.5%！

要知道，5月份的銷量成績，是汽本田P7上市之后的首個完整月，并且這臺車在上市之初，官方宣稱24小時訂單就達到了5365輛。

寫在文末

進入到2025年后，廣汽本田意識到新能源車產品的市場前景，推出了P7新能源產品。但是從目前的市場的反饋來看，雖然P7被寄予厚望，但但是放眼整個新能源汽車市場，廣汽本田旗下的幾款新能源車型，包括P7、e:NP1 極湃1和e:NP2 極湃2的整體銷量，在整個產品體系中，也只是杯水車薪。