7月3日,中國汽車流通協會和精真估聯合發布《2025上半年中國汽車保值率研究報告》(下稱《報告》)。《報告》共分六個章節和79個細分榜單,旨在通過保值率反映品牌的產品力、認知度和美譽度等綜合實力,為回購、置換、租賃、金融、新車定價等提供數據參考。
《報告》的六個章節中,“各國別品牌保值率排名”是排序最為靠前的章節,各個細分榜單被放在聚光燈下,反復學習和研究。

細心讀者會發現,“自主品牌保值率排名第一”是廣汽傳祺,“合資品牌保值率排名第一”是北京奔馳。“合資品牌”當中,“日系品牌保值率第一”是雷克薩斯,“德系品牌保值率第一”是保時捷。上述四家汽車企業是此次《報告》的最大贏家。
在《汽車馬力》看來,這是他們應得的,實至名歸。他們用更實用更好用的產品,滿足正在發生翻天覆地變化的消費需求。他們用實力演繹,品質也能夠滿足消費升級。
01.
保值率的呆仗
傳祺是此次《報告》四大贏家當中,唯一的自主品牌。而“自主品牌保值率”細分榜單是所有榜單當中,競爭最為激烈的一個。細分榜單能夠登頂,與“日系車”和“德系車”比肩,三分天下有其一,需要有硬核實力支撐。
這是有證據的。在獲得“自主品牌保值率第一”的同時,廣汽傳祺還拿下三個細分級別車型的桂冠。分別是:“自主中型SUV三年保值率第一”“自主MPV三年保值率第一”“自主插電混動MPV一年保值率第一”,相對應的車型是傳祺GS8、傳祺M8和傳祺E8。這一系列成績驗證了廣汽傳祺不同系列不同定位產品,正在各自細分市場沖到前列,獲得“口碑+銷量”的雙豐收。

在多重挑戰疊加之下,廣汽傳祺這份答卷的含金量尤為凸顯。汽車市場“價格戰”空前慘烈,小米Yu7創歷史訂單數更是虹吸走原本就所剩無幾的消費力,淘汰賽異常殘酷。同時,廣汽傳祺正處于“番禺行動”關鍵期,全新的傳祺向往系列車型今年才密集上市。
然而,廣汽傳祺一貫堅持的“造好車”價值理念正在加速兌現,品牌保值率和車型保值率頂住壓力逆勢而上,在這場淘汰賽中交出一份含金量十足的答卷。如此表現,在當前中國汽車市場大環境中顯得格外珍貴。
今年上半年,各級別車型整車保值率中,MPV三年保值率最高,斷層領先,達到59.42%。中大型車排名第二,為55.96%;中大型SUV以55.69%排名第三,與第二差距微乎其微。MPV保值率如此搶眼,與傳祺M8息息相關。
傳祺M8為廣汽傳祺贏得“中國MPV專家”的美稱,也用一己之力將中國MPV提到新的歷史高度。自2017年上市以來,傳祺M8累計銷售超過75萬輛,累計73個月獲得中國豪華MPV市場銷冠。其中,廣汽傳祺豪華MPV市占率更是攀升到15.5%,平均六臺豪華MPV中就有一臺是傳祺出品。
02.
傳祺的硬寨
保值率是品質的組成部分,而品質只是車市競爭的一個維度,“價格”和“技術”是另外兩個維度。“價格戰”是最基本的市場競爭,估計大伙也看到,當下“價格戰”已經打到極致。在該維度,廣汽傳祺不挑事,卻也不怕事。當然,廣汽傳祺更愿意在“品質”和“技術”上持續投入。

在“技術”維度,廣汽正在發起一場前所未有的突進。在稍早的6月30日,廣汽集團董事長總經理馮興亞赴深圳拜訪華為任正非。雙方就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行交流。
華為不造車,幫助車企“造好”車、造“好車”,華為的企業數字化和智能化解決方案正在幫助廣汽集團轉型。
這標志著雙方合作將駛入歷史的快車道,也昭示著今年6月上市的傳祺向往M8乾崑達到雙方合作的設定目標。從技術角度看去,傳祺向往M8乾崑支持“車位到車位”高階輔助駕駛,并已在廣州白云機場實現機場出發層下車的VPD(泊車代駕)功能,充分證明了廣汽傳祺優秀的車型正向開發能力和軟硬件工程能力。
從最新保值率榜單到“廣汽+華為”加速推進,某種程度上,意味著傳祺車型的“技術先進性”得到了充分的驗證。這里說的“先進性”,既指安全、可靠、實用、耐用,也指科技、智能和好用。
“結硬寨,打呆仗”“長期主義”“日拱一卒”“耐心資本”……能做到上述的車企不多,廣汽傳祺是當下行動最堅定的一家。為親人,造好車,廣汽傳祺正在通過樸實的方式,獲得家庭乃至年輕消費者的認同。
03.
廣汽“IPD”與傳祺“產品總監”
世界唯一不變的,就是變化本身。無論銷量高低、業績起伏、輿論褒貶,廣汽傳祺對“品質”和“技術”的投入是雷打不動的。
根據“番禺行動”,從今年起的未來三年,廣汽將推出至少22款全新車型,重新梳理產品開發流程,研發和產業化再投入500億元。在今年6月中旬舉行的媒體溝通會上,馮興亞透露,廣汽導入IPD再造產品開發流程體系,這也是應對復雜市場變化的核心舉措。作為廣汽長子,廣汽傳祺不僅要沖在前列,而且還要“打樣”。
