2025年7月11日，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在中國汽車論壇上再次談及有關車企發布周銷量榜的問題。

付炳鋒認為：

有了周榜單的發布，是不是還要來日榜單呢？這個（榜單）嚴重誤導、歪曲行業運行的事實情況！企業是如何知道其他企業每天賣了多少車呢？所以這個一聽就是站不住腳的。

筆者認為汽車銷量周榜確實不應該發布，因為會產生嚴重誤導作用；該榜單難免成為惡性競爭的一個籌碼，看汽車銷量榜應當看周榜和年榜。

為何說銷量周榜存在嚴重誤導作用呢？

舉個例子：

如果A車企準備在7月20日發布一款改款新車型，車輛的動力、配置、系統均有較大幅度升級；關注這款車的人在7月14日至20日期間（一周），是選擇購買老款還是等待新款發布呢？相信大多數汽車愛好者都會選擇等待新款。

可是如果在7月21日有其他車企發布了上一周的周榜，新車上市的第一天，關注該車的消費者看到的是該車在上一周銷量環比大幅下滑！一邊是新車上市，一邊是銷量下滑；對于不明所以的消費者而言，這樣的數據則難免影響新車銷量。

小米SU7就是這樣的典型案例，其在六月份里由于YU7的上市而對訂單量和交付量產生了影響；如果只看周銷量的話，SU7難免給人一種正在“走下坡路”的錯覺；而且即便是看月銷量也會有同樣的感覺，所以能階段性左右產品銷量的因素有很多，實際上不論是周銷量還是月銷量都需要綜合企業、品牌和產品調整動態進行動態解讀。然而現在會如此解讀數據的媒體人與分析師是很少的，大都是直接搬來數據復制粘貼，或基于金主的不同立場進行具備明顯偏向性的描述。

綜上所述，汽車銷量周榜確實沒有發布的必要性，因其客觀上存在過多不確定因素，沒有任何規律可循；汽車銷量月榜是有一定可循規律的，比如大多數汽車愛好者都有所了解的“金九銀十”的汽車市場旺季。實際上每一年的春節月都是淡季，4~5月第一輪旺季；6~8月會平穩過渡；而旺季實際可以從9月份一直延續到下一年春節前，如果次年的春節月是1月份則到12月，如果是2月份則能延續到次年1月份。

有此規律可循，在分析數據的時候則可以通過產品改款、迭代信息，車輛質量報告，以及行業政策動態進行宏觀分析。

這樣的數據才值得一看。

這也是中汽協會二度發聲的原因，在2025年3月份時，其發布過《關于規范企業數據發布的倡議書》；其中已經提到倡議企業停止對外發布銷量周榜，避免碎片化信息引發片面解讀，以減少誤導性輿情對市場產生干擾。