鍵盤敲擊聲中，又一批汽車大V賬號主頁掛上了“因違反社區公約，該用戶目前處于禁言狀態”的灰色標簽。

7月13日，微博管理員一紙公告掀起汽車輿論圈風暴。平臺對17個賬號實施禁言，包括“我是大彬同學”、“賽車星冰樂”、“石頭搞機”等汽車領域大V，禁言時長從7天至1個月不等。

微博CEO王高飛在評論區簡潔道出原因：“攻擊新能源廠商和企業家”。一夜之間，這些曾坐擁數十萬粉絲的行業意見領袖集體失聲。

這場針對涉企網絡“黑嘴”的專項行動，揭開了中國新能源汽車狂飆突進背后一場看不見硝煙的戰爭。

封號風波：清朗行動下的賬號清洗

網絡平臺對汽車博主的整頓早有預兆。今年6月，微博CEO王高飛就曾公開警告：“汽車博主點評江山時一定別忘了一個大前提——新能源汽車是舉國之力要發展的突破行業，還是一些地區的營商重點保障行業”。

當時這番表態尚未引起廣泛關注，直到7月13日清朗行動專項治理公告發布，汽車圈才感受到監管的重拳。

被禁言的汽車博主中不乏行業知名人物。某位粉絲超37萬的博主今年3月被鴻蒙智行正式起訴，指控其“在多平臺肆意發布不實及侮辱性言論”。另一位博主則因在某品牌技術發布會后發布大量負面消息，被車企以“涉嫌惡意詆毀”為由起訴并索賠百萬。更有博主曾公開發文指控某手機廠商“私聯媒體豢養黑號”，盡管隨后刪除內容，但已引發軒然大波。

黑嘴江湖：水軍、利益與羅生門

禁言事件引發行業高層關注。某科技公司前高管凌晨發表看法：“汽車圈的確長期存在惡意抹黑的水軍，主要針對頭部科技企業”。他犀利指出：“封號可能治標不治本，只要利益鏈存在，就會有人前赴后繼”。

平臺方負責人隨即提出更微妙的觀點：“關鍵是這兩家的汽車產品都不在同一價位段，本不該存在直接競爭……所以不排除有第三方勢力在暗中攛掇”。這一猜測迅速引發網友熱議，有人翻出舊賬：“從手機時代就吵了這么多年”，更有人調侃發言者是“裝糊涂的天才”。汽車圈的“黑嘴”江湖，已然演變成真假難辨的羅生門。

敏感神經：新能源車企的輿情戰場

車企對負面輿情的敏感度達到空前高度。行業最新統計顯示，2025年上半年新能源汽車新注冊登記量突破560萬輛，創下歷史峰值，在整體汽車市場中占比已逼近45%。當品牌聲譽成為核心競爭力時，平臺方近期明確表態——新能源產業作為國家戰略重點，任何攻擊行為都可能觸碰政策紅線。

被禁言賬號的典型行為集中在三大領域：惡意抹黑詆毀企業、實施商業敲詐勒索、操縱話題惡意營銷。這些行為不僅損害企業利益，更可能動搖消費者對新興技術的信任基礎。

行業底色：中國新能源的狂飆之路

當前中國新能源汽車產業正經歷全面崛起。據公安部最新數據，全國新能源汽車保有量突破3680萬輛大關，在汽車總量中占比首次超過10%。其中純電動汽車占比接近七成，成為絕對主力。

企業層面，頭部自主品牌上半年新能源車銷量同比激增73%，這份成績單背后是中國汽車工業從技術追隨者向創新引領者的蛻變。值得關注的是，今年上半年自主品牌在中國市場占有率接近七成，中國已連續兩年穩居全球汽車出口國榜首。在這樣的關鍵發展階段，行業對網絡輿論場的凈化需求比任何時候都迫切。

流量迷思：內容生態的十字路口

封禁賬號事件引發更深層思考：汽車內容生態該走向何方？某新勢力車企總裁在行業論壇上直言，互聯網跨界者“掌握了新時代流量密碼，對傳統汽車營銷形成降維打擊”。他將這種沖擊比喻為“馬拉松中插入百米沖刺”，讓長跑型選手無所適從。

而傳統車企掌門人則批判了“流量至上”的行業風氣：“當車企過度追求曝光數據，就會陷入為炒作而炒作的怪圈”。他強調品牌需要“一個用戶接著一個用戶踏實服務，而非依賴流量投放”。

這場禁言風波折射出行業內容生態的深層矛盾——當點擊量成為衡量影響力的唯一標尺，專業客觀的行業分析往往成為最先被犧牲的代價。

汽車博主大規模禁言事件一周后，某車企對博主的百萬元索賠案即將開庭。多家頭部車企在內部會議上增設了輿情攻防專項小組。社交平臺高管賬號的評論區，仍有網友不斷追問：“下一個會是誰？”

當中國新能源汽車保有量突破3600萬輛的今天，當自主品牌半年新能源銷量突破百萬輛的當下，行業比任何時候都更需要干凈的輿論場。

封禁幾個賬號易，構建健康生態難。網絡黑嘴與車企法務部的戰爭未有終局，而這場沒有硝煙的戰爭，終將決定中國汽車工業向上突破的天花板高度。