當 “方盒子” 這個曾被視為小眾審美的設計符號，在 2025 年上半年的汽車銷量榜中占據半壁江山時，一個清晰的市場信號已然釋放：中國汽車消費正在經歷從 “功能滿足” 到 “情感共鳴” 的深層變革。這份銷量榜單不僅是數字的排列，更是一場關于用戶需求、產品實力與品牌戰略的綜合考卷，而捷途汽車以 “雙雄并進” 的姿態，交出了最亮眼的答卷。

回溯三年前，方盒子 SUV 還只是越野愛好者的小眾選擇，市場年銷量不足 50 萬輛。但隨著消費升級與戶外經濟的崛起，消費者對 “硬朗造型 + 多元場景” 的需求井噴，賽道迅速擴容至半年超 35 萬輛的規模。在這場爆發式增長中，捷途的 “兩年三級跳” 絕非偶然。從 2022 年 18 萬輛到 2023 年 31.5 萬輛，再到 2024 年劍指 56.8 萬輛，93.6% 的增速背后，是對 “可城可野” 用戶痛點的精準捕捉。

銷量榜首的捷途旅行者，以 71741 輛的成績延續傳奇。硬朗方盒造型下，是兼顧城市通勤的舒適底盤與輕度越野的四驅性能，這種 “無短板” 設計擊中了家庭用戶 “一車多用” 的核心訴求。上市 22 個月全球累計 28.1 萬輛的成績，印證了其 “最快破 20 萬銷量方盒子” 的含金量，而 35204 輛的出口數據，更讓它成為中國汽車出海的硬核名片。

緊隨其后的哈弗大狗以 70289 輛緊追不舍，1.5T+7DCT變速箱的版本加上2.0T發動機+9DCT變速箱兩套動力系統，以及配備配的前置適時四驅系統，贏得了大量用戶的喜愛。

但捷途自由者 47512 輛的季軍成績，與旅行者形成 “雙雄合圍”，15290 輛的出口銷量進一步夯實了捷途的市場話語權。這種 “雙拳出擊” 的產品策略，讓捷途在 10-20 萬元主流價位段形成了密不透風的競爭力。

榜單中更值得關注的是市場的多元裂變：坦克 300 雖以 38288 輛位居第四，但面臨后起之秀的沖擊已顯疲態；iCAR V23 以 34109 輛成為 “科技復古” 黑馬，證明年輕用戶對個性化設計的追捧；鈦 3 上市三月單月破萬，其車載無人機系統開創了 “汽車 + 生活場景” 的新賽道。這些變化印證了方盒子市場已從 “硬派越野” 單一標簽，進化為 “功能 + 情感 + 場景” 的多元戰場。

當價格戰的硝煙漸散，真正決定市場格局的是品牌對用戶需求的體系化響應。捷途的登頂不是偶然，而是從產品定義、技術研發到全球布局的全鏈路勝利。這場方盒子的王者之爭，最終拼的是對市場趨勢的預判力與產品落地的執行力，而這正是中國汽車品牌崛起的底層邏輯。