飄蕩了2個多月的浮言，最終變成了事實。

2025年7月15日下午。日產(chǎn)宣布將在2027財年末結束神奈川縣橫須賀市追浜工廠的整車生產(chǎn)，該工廠當下以及后續(xù)生產(chǎn)的車型，都將轉移至福岡縣苅田町的日產(chǎn)九州工廠。日產(chǎn)車體委托湘南工廠進行生產(chǎn)的NV200車型，將在2026財年結束。這些內容，與研究機構之前預測的基本一致。

2025年5月13日。陷入絕境的日產(chǎn)汽車新社長伊萬（即：伊萬?埃斯皮諾薩，Ivan Espinosa）公布了Re:Nissan計劃，核心內容之一就包括把全球工廠由17座削減至10座。其中，日本國內涉及兩座工廠。放在關閉工廠已經(jīng)司空見慣的中國市場，這樣的事情很快就會歸于沉寂。在日本汽車市場，這卻是罕見的決策。

于是，金融及汽車行業(yè)的研究機構、媒體等，把日產(chǎn)在日本國內的5座工廠扒拉了幾遍后，基本鎖定了追浜工廠和湘南工廠。對于這樣的猜測，日產(chǎn)沒有以擾亂企業(yè)經(jīng)營、損害企業(yè)信譽等理由，把相關信息給OTA了。

即便處于虧損中，日產(chǎn)也還是一家營運思路正常的企業(yè)。這一次，它對各方的擔憂給出了初步的答案。

追浜工廠是日產(chǎn)自1961年開始啟動的核心基地，本次調整僅涉及整車生產(chǎn)部分，該地區(qū)內的綜合研究所、GRANDRIVE測試跑道、碰撞試驗場、追浜專用碼頭等其他所有功能將繼續(xù)正常運營，不會有任何變動。

對于該工廠的員工，他們將繼續(xù)在此工作至2027財年末。關于此后雇傭及工作安排，日產(chǎn)將在方針確定后通知員工，并啟動與工會的協(xié)商。沒有人會因此立刻丟了飯碗。不顧及員工生死的企業(yè)，在成熟的市場中早已絕跡。伊萬在聲明中表達的相當透明：

今天，日產(chǎn)做出了一個重大的決定。對我個人和公司來說都不是容易的選擇，但我堅信這是克服當前困難、邁向可持續(xù)未來的重要一步。

在電動化與智能化轉型的沖擊下，這僅僅是日產(chǎn)調整的開始。雖然生死未知，但這家日本汽車制造商應對危機的能力，卻是很多廠家所不具備的。