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      騰勢N7周銷50臺:高端化突圍為何折戟沉沙?

      敢動派-太平洋號
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      2025年7月,騰勢N7周銷量跌破50臺的消息,將這款曾被比亞迪寄予厚望的高端SUV推上風口浪尖。從2023年上市初期月銷不足2000臺,到2025年5月單月僅售295臺、同比暴跌85.48%,騰勢N7的潰敗暴露出比亞迪高端化戰略的深層困境。騰勢N7以“獵跑SUV”為賣點,試圖融合獵裝車、跑車與SUV的特質,但這一定位本身就存在市場風險。相較于理想L7/L8、問界M7等主打家庭用戶的競品,N7的獵跑造型犧牲了SUV的核心優勢——空間與實用性。數據顯示,2025年30萬元以上新能源SUV市場中,空間寬敞、配置均衡的車型占據70%以上份額,而N7的獵跑設計導致二排頭部空間壓縮15%,直接勸退家庭用戶。

      盡管N7搭載云輦-A空氣懸架、雙槍快充等比亞迪核心技術,但競品已通過技術普惠實現反超。例如,問界M7增程版以24.98萬元起售價提供華為ADS 3.0智駕系統,而N7純電版起售價仍高達23.98萬元,且智駕功能需額外選裝。消費者調研顯示,65%的潛在買家認為N7“技術先進但性價比不足”,這一認知直接導致訂單轉化率不足30%。

      騰勢品牌曾憑借D9在MPV市場一戰成名,但N7的推出卻陷入“套殼唐EV”的質疑。基礎版N7與唐EV在續航、電機功率等核心參數上高度重疊,但起售價卻高出4萬元。這種“換殼加價”策略在2025年已失去市場說服力——當極氪001、小米YU7等競品以更低價格提供800V高壓平臺、5C超充時,N7的技術優勢被徹底稀釋。

      騰勢的經銷商網絡仍依賴比亞迪傳統渠道,高端用戶所需的專屬服務與體驗缺失。對比理想“家庭五座旗艦”的精準營銷,騰勢N7的傳播策略顯得分散而模糊。2025年1-5月,N7在社交媒體上的話題量不足問界M7的1/3,品牌聲量持續走低。騰勢N7的困境,本質上是比亞迪高端化戰略的縮影。當技術優勢遭遇市場同質化競爭,當品牌溢價無法支撐產品定價,高端化便淪為“自嗨式創新”。對于騰勢而言,如何重新定義產品價值、構建差異化壁壘,將是決定其能否走出銷量泥潭的關鍵。

      聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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      07-16
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