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      小米YU7陷“二手車”風波,工信部打擊

      中工汽車網-太平洋號
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      據中工汽車網獲悉,7月20日,有媒體發現,距離小米YU7發布已過去一個月,第一批準新車陸續交付,全國各地已有近百臺小米YU7流入二手市場,新車交付周期長引發溢價現象,掛牌價普遍在35萬至39萬元之間。

      從小米APP來看,目前標準版車型的預計交付時間為57至60周,Pro版為49至52周,而Max版則為41至44周。面對如此漫長的等待時間,不少消費者開始尋求二手車市場,以期能夠更快地獲得這款熱門車型。盡管這一行為并非小米汽車官方所為,但小米YU7無疑成為了名副其實的“零公里二手車”。

      “零公里二手車”背后有什么貓膩?

      新車“變身術”

      “這輛車是鈦金屬色MAX版本,選裝了部分套件。我也是加價收來的,到手差不多36萬,現在賣37萬,加價大約1萬元,我利潤大概也就這么多。發布會那天晚上拼手速搶的不是車,是錢啊。”一位二手車商這樣說道。

      值得注意的是,類似“加錢轉單”操作并非第一次出現。此前小米SU7發布時,就有人在平臺發帖稱最快兩周提車,有消費者上當受騙,最終導致錢、車兩空。

      與此同時,極氪汽車也因涉及類似問題而引發了熱議。有知情人士爆料,極氪汽車通過直營門店,以“限時優惠”等營銷策略,將已投保過戶的庫存車輛作為新車銷售給消費者,導致大量投訴。消費者在購買車輛時,驚訝地發現車輛已購買過交強險,甚至完成了過戶登記。

      對此,極氪汽車發表聲明,明確表示反對銷售“零公里二手車”等破壞行業秩序的行為,涉及的車輛僅為投保過交強險的展車,并未開具零售發票或進行注冊登記上牌,因此仍屬于全新商品車。由于展車庫存時間較長,因此采取了打折銷售策略,屬于正常商業行為,購車消費者享有首任車主的全部權益。

      按照流通渠道,“零公里二手車”可劃分為三類:第一類是車企“大客戶”銷售部門批量售賣的“資源車”。這類車輛主要來自車企,以高庫齡車、滯銷車以及老款車型居多,通過這種方式將庫存壓力轉嫁給市場,以快速回籠資金或清理積壓庫存;第二類是品牌授權4S店為達成銷量目標提前上牌的“沖量車”。為了實現月度、季度或年度的銷量考核目標;第三類是直營渠道品牌客戶“退定車”。部分采用直營渠道銷售的品牌,會出現客戶因各種原因退訂車輛的情況。此時二手車商接手,將這些車輛進行交易。

      早些時候,長城汽車董事長魏建軍對于“零公里二手車”公開炮轟,“這是破壞市場規則的行業亂象,有三四千家都在賣。電動汽車的健康發展不應被資本過度裹挾,任何商業都需要有利潤造血才能持續投入。汽車企業為追求短期利益,低價競爭、虛假宣傳等,嚴重擾亂了市場秩序。”

      除此之外,魏建軍直言“汽車行業的恒大已經出現,爆雷只是時間問題。”雖然中國車市高速增長的背后,始終有“資本泡沫”的觀點存在,但魏建軍如此出位的態度,還是令業內嘩然。地產行業的恒大悲劇,難道要在汽車行業上演?

      掀開“遮羞布”

      隨著“零公里二手車”越扯越開,業界對國內市場的汽車銷量開始深思。2024年中國二手車成交量為1961.4萬輛,市場中的可以定義為“零公里二手車”的占比已高達12.7%,這就意味著這一年成交的“零公里二手車”數量已達到249萬輛。而今年上半年國內的汽車庫存又激增到345萬輛,汽車庫存處于歷史最高。一時之間,讓各方都對汽車行業的銷量猛漲產生疑問。

      對于車企來說,“新車二手化”導致盲目擴產,產能充足,庫存巨大,最終進一步加劇行業內卷和惡性競爭,終端價格戰越演越烈。表面上看似乎消費者得到了實惠,能夠買到更便宜的汽車,實際上,降價帶來的一系列連鎖反應和隱患也深埋其中。

      對于車主來說,有可能面臨“首任車主的電池終身質保、免費充電等權益”損失,車況、公里數等很難有保障,也無法分辨到底是不是事故車。若涉及補貼套利,消費者還有可能卷入法律糾紛。

      亂象之下,政府部門出手了。

      其中,商務部據報在5月召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議,要求強化全流程監管,建立信用評價體系;工信部擬推行“新車登記后六個月內禁止轉二手”的政策,從源頭阻斷套利空間;中國汽車流通協會計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度,奇瑞、比亞迪等企業已啟動經銷商違規上牌追責機制……

      不僅如此,工信部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會,提出四項要求:一是加強監督檢查,推進產品價格監測、產品一致性監督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作,確保產品安全、質量可靠;二是健全長效機制,完善政策舉措,加強全國統一大市場建設,推動汽車產業提質升級,并建立與新能源汽車行業企業交流會商機制;三是強化標準引領,加快出臺新能源汽車電耗限值、電池回收利用安全等標準,引導企業深化科技創新,提高產品質量和安全水平;四是加強行業自律,發揮行業協會作用,倡導合法、公平、誠信、正當、有序的行業競爭,共同抵制網絡亂象。

      多措并舉、久久為功。

      當治理措施的逐步落地,“零公里二手車”市場將迎來新的變革。企業只有堅持守正創新、質量第一,通過加強技術創新,不斷提高產品質量、提升服務品質、踐行社會責任,才能打造良好品牌形象,在競爭中贏得主動。

      聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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      07-21
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