這并不是對奔馳大中華區掌門人的專訪，反而是唐仕凱通過媒體了解中國市場和中國消費者……有人戲稱：這是唐仕凱在“采訪”媒體。只見他不停地提出問題，認真地做著筆記……

早在12年前，奔馳就把智能駕駛等最新尖端技術率先展示給中國消費者……表明唐仕凱對奔馳智能產品的高度自信。同樣，唐仕凱對自己的團隊，對本土化人才也是高度信任并不斷地委以重任。

還是到了該說再見的時刻，從唐仕凱(Hubertus Troska)的雙眼可以看出對朋友的不舍……這位功成名就的奔馳在華業務掌門人，在即將徹底卸任后，本周與在京的各界朋友依依惜別。

回溯到半年多前的2024年12月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司監事會宣布，2025年，梅賽德斯-奔馳集團負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）等三位董事會成員，將在合同期滿后退休離任。其中，唐仕凱自2025年2月1日起擔任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及中國事務特命代表，并將在2025年7月31日正式退休。

作為“特命代表”，唐仕凱不但全力推進奔馳在全球第一大市場——中國市場業務體系的綜合轉型，確保與繼任者平順及充分地工作交接，更表現出他自2012年開始，深耕中國市場超過12年后，對這里戀戀不舍的真情。

此次與唐仕凱先生珍重告別，不禁想起以下兩個難忘的場景。

一個極具耐心的聽者，助力奔馳“魚躍龍門”

場景一：通常是圍著一張不很大，也不很長的桌子，唐仕凱與三五個中國媒體人一起；

時間：有時是一兩個小時，有時會更長一點時間……

地點：在某個大型國際車展的奔馳專訪間，或是在奔馳在華總部旁的一家酒店里；

內容：這并不是對奔馳大中華區掌門人的專訪，反而是唐仕凱通過媒體了解中國市場，了解中國消費者，以及一些業內動態。有人戲稱：這是唐仕凱在“采訪”媒體。的確，“采訪”中，他不停地提出問題，認真地做著筆記……

唐仕凱是一個特別愿意“聆聽”的人。

2012年，算上旗下子品牌——smart貢獻的3.5萬輛汽車，奔馳在中國市場的銷量勉勉強強“夠到”20萬輛。但是，作為全球競爭對手的兩大競品，奧迪、寶馬在華銷量分別達到40萬輛和30萬輛，奔馳大大地落后了！

自2012年12月13日起，唐仕凱出任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官，負責的業務范圍覆蓋汽車產業鏈的各個環節：研發、生產、銷售及金融服務等等。

面對復雜的市場環境，身材高大的唐仕凱俯身傾聽各方意見、建議，聽經銷商、供應商的，聽合作伙伴，政府部門，新聞媒體，專家學者……與方方面面做行之有效的交流、溝通，再轉達、傳遞奔馳和自己的想法、做法，特別是在中國市場發展的長期戰略考量。

在唐仕凱的主導下，奔馳及時作出一系列脫胎換骨的改變，在華業務漸入佳境。2015年，奔馳在華銷量超過40萬輛，比2012年翻了一番；2017年，奔馳在華銷量超過60萬輛，相當于2012年銷量的3倍。而中國市場在奔馳集團內所占的比重也從2012年的14.4%，提升到2017年的26.10%，增長近一倍。有業內人士評價說，短短幾年間，奔馳在華發展如同“鯉魚躍龍門”，一發不可收。

在銷售收入上，2017年，奔馳在華達到182.8億歐元，是2012年（107.4億元）的近兩倍。這一年，唐仕凱榮膺北京市“長城友誼獎”，是唯一一位由市屬國有企業推薦獲獎的外國專家；次年，唐仕凱再獲殊榮——中國政府友誼獎，這是為表彰對中國現代化建設和中外交流做出突出貢獻的外國專家而設立的最高榮譽。

自2020年起，盡管受到疫情嚴重影響，市場需求也顯疲態，以及新能源車不斷興起，奔馳在華銷量連年保持在75萬輛左右，銷售收入率先躍上200億歐元大關，并在2022年創造了273.24億元的峰值，占奔馳集團近兩成的份額。見下表。

至此，奔馳不但在華銷量追趕上競爭對手，而且多次獲得“年度冠軍”，也助力公司在全球市場贏回領先地位。同時，中國也成為奔馳在全球最大的乘用車生產基地之一；擁有德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡和覆蓋汽車全產業鏈的本土業務布局。2013年至2022年，奔馳攜手中國合作伙伴累計在華投資超1000億元……

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）對唐仕凱給予極高的評價：“憑借高超的文化領悟力及杰出的戰略溝通能力，唐仕凱出色地代表了我司在華推進各項業務，并贏得了本土合作伙伴們的尊敬和高度認可。”

一位知人善任的智者，打造一支“營銷鐵軍”

場景二：2013年9月28日，在上海，在梅賽德斯-奔馳文化中心；當一輛第十代梅賽德斯-奔馳S 500智能駕駛試驗車緩緩駛來，當人們確信駕駛席上的確是空無一人，當轎車穩穩停住，待上任不滿一年的唐仕凱從容、自信地從后排下車……全場爆發出一陣驚叫與歡呼。

致辭中，唐仕凱略顯激動地表示：“憑借S 500智能駕駛試驗車，梅賽德斯-奔馳成為全球第一個汽車制造商有能力在城市及城際等日常復雜路況上成功實現無人駕駛。”是的，早在12年前，作為汽車發明者的奔馳，就把智能駕駛等引領行業的最新尖端技術率先展示給中國的消費者，而唐仕凱正是那個“第一個吃螃蟹”的人。

首試“無人駕駛”，表明唐仕凱對奔馳智能產品的高度自信。同樣，在華工作超過12年，唐仕凱對自己的團隊，對本土化人才也是高度信任并不斷地委以重任。

來到中國市場，唐仕凱代表奔馳與合作伙伴精心打造了“幾屆”在華營銷管理團隊，無論是最初的倪凱、李宏鵬和段建軍團隊，還是成功度過“口罩期”的楊銘、段建軍、張焱團隊，尤其是由本土化杰出人才領銜的段建軍、張焱和畢立思(Oliver Britz)團隊，在各個階段都有上佳的表現，不但被經銷商伙伴認可，而且讓奔馳產品為更廣大的消費者認可。

在上述3個團隊中都留下身影的段建軍，自2023年5月1日起出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官，這也是本土化人才在全球頭部汽車公司市場營銷的最高職位。對此，奔馳方面稱：段建軍先生擁有近30年的汽車行業從業經驗，曾先后在多個跨國企業擔任高級管理職務，在銷售管理、品牌運營、市場營銷、售后服務等多個業務板塊積累了豐富的管理經驗。他擁有深刻的行業洞察、卓越的商業智慧和穩健的管理風范，是伴隨中國汽車行業發展而成長起來的出色本土人才。

十年間，從銷售與市場營銷執行副總裁（2013年11月1日），到銷售與市場營銷首席運營官（2019年1月1日），再到總裁兼首席執行官（2023年5月1日），在帶領奔馳崛起并稱雄國內豪華車市場的同時，段建軍也完成了自己的職場“三級跳”。現在，段建軍及其管理團隊正在面對更新、更難的挑戰，打造一支豪華車市場的“營銷鐵軍”。

“唐仕凱在華任職的12年間，他與團隊一起推動了我們在華銷量的三倍增長，大幅拓展了本土生產網絡和研發實力，并打造了一個精干卓越的中國團隊”，這同樣是來自梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松的至高評價。

7月22日，本文作者與梅賽德斯-奔馳集團董事唐仕凱（左）和佟

豪華車領域，奔馳是首家也是唯一一家由集團董事專門負責大中華區業務并常駐北京，彰顯奔馳對中國市場的高度重視。過去十二年間，唐仕凱不辱使命，將奔馳在華業務帶到一個嶄新的高度。現在，唐仕凱的崗位已經由現任奔馳集團董事、曾任奔馳產品戰略與策劃部部長的佟歐福(Oliver Th ne)接替。

江山代有人才出。可以相信，讓更年輕、更有活力的年輕人擔當大任，奔馳在中國市場仍將風光無限，未來可期。

相關閱讀：

非比尋常12載 唐仕凱鑄就奔馳在華基業

楊銘為奔馳揚名立萬，段建軍續寫“老兵”新傳