又是一陣驚濤駭浪。

月銷上升到6000輛的N7，成為了東風日產中方一把手周鋒晉升至東風集團領導班子的主要推動力。從2023年12月到現在，耗時一年半，周鋒搖身一變換了個身份，董事長楊青的想法顯而易見：讓能干的人，掌握權力。

而又顯得“岌岌可危”的是，神龍汽車靠著標致、雪鐵龍，再也打不了翻身戰，全新品牌示界這根救命稻草，在示界06交出月銷134輛的成績單后，折痕顯現，張祖同治下的神龍汽車，失落上半年。

3月7日，神龍汽車與武漢經開區簽署新能源車型生產基地項目投資合作協議。這一次合作，指向：提速新能源轉型發展。

實際上，早些年時間，倚靠著東風本田、神龍汽車，武漢汽車產業風光無兩，造就經典的武漢，而今已然在新能源汽車賽道上，失了速。如此，“提速”對于武漢來說，確實是關鍵詞。

前有東風本田S7，后有示界06，兩款上半年推出的全新新能源車型，業績半斤八兩，月銷百輛的尷尬，拿不出手大肆宣傳。張祖同那句“加大在新能源汽車領域的投入和創新力度，推動神龍公司在新能源領域提速邁進、煥新發展”似成空談，慘淡的業績亦是無以支撐“神龍造、全球銷”的宏愿。

3月份，官方表示“首款新車將于4月啟動預售、5月上市交付”，但受制于不可明說的因素，示界06才于5月份姍姍來遲。央企重組的紅利，沒法惠及東風集團，人事變動的困局，讓深處局中之人，心神被消磨殆盡。

目前，東風集團的領導班子共計8人，按照以往的規劃，9人方才成團，總經理虛位以待再另說，周鋒以N7尚可的成績單上位，證明了東風集團力求改變過往的空喊口號的工作模式，實事求是且能交出一份實實在在的成績單，才是東風集團得以走下去的生命源泉。

這下，示界品牌雷聲不大，雨點也小，首款車型示界06本就有換殼嫌疑，沒法展示出技術、產品的魅力，偌大的神龍汽車又得繼續沉睡下去？

神龍沉睡，示界未醒，上半年沒有驚喜可言，下半年怎樣都要熬下去。這樣，就又是一年了。