千呼萬喚始出來。8月1日，上汽奧迪A5L Sportback終于正式上市了，售價區間為27.99萬元—39.99萬元，限時臻享價25.99萬元—36.99萬元。這個正式起售價比預售的26萬元便宜了100元，是驚喜還是失望，我們從上汽奧迪直播間關閉評論和上市發布會主講人問現場觀眾“為什么不鼓掌呢”，不難得出結論。

賣點只有高配車型才有

官方宣傳中，上汽奧迪A5L Sportback保留了歐洲原版溜背造型、無框車門、掀背尾門等經典設計，軸距加長至2922mm，既保持了運動轎跑的動感線條，又兼顧了后排空間實用性。該車基于PPC平臺生產，搭載第五代EA888發動機，搭載quattro智能四驅和CDC運動懸架。

從上汽奧迪A5L Sportback的SKU配置信息來看，官方宣傳的配置亮點基本都是高配車型才有。宣傳配置的時候說高配，宣傳價格的時候說的是起售價。上汽奧迪A5L Sportback首發限量是低功率204匹馬力發動機，前期大肆宣傳的OLED、可變截面渦輪增壓等主銷的低配車型都沒有，對于上汽奧迪如此營銷，關注這款車的人難免有很強的失落感。

上汽奧迪A5L Sportback是上汽奧迪今年的重量級車型。第一車道認為，上汽奧迪A5L Sportback的真正核心競爭力有兩個，一它是首款搭載了華為乾崑ADS3.0的燃油車，全車配了雙激光雷達+12攝像頭+30個傳感器；二是全新第五代EA888的超強心臟，百公里加速5.6秒，采用了米勒循環和可變截面渦輪增壓技術。遺憾的是，這些真正有吸引力的技術只有高配車型才有。

從溜背造型、隱形門把手、三聯屏這些設計中，我們不難看出，上汽奧迪A5L Sportback在學習新能源汽車吸引年輕人。但是，第一車道在4S店實際體驗后有些失望，坐在駕駛位發現它的換擋撥片、燈光控制桿的塑料感很強，其它奧迪車上頗有質感的飛機擋把也不見了，變成了很小的按鈕換擋，換擋的時候要特別小心，既沒有高級感也沒有運動感。

特別值得提出的是，雖然相比海外原版奧迪A5，上汽奧迪A5L Sportback車身長度和軸距分別加長了74mm和22mm。但是，第一車道發現其后排凸起較高，后排滿座三個人時顯然不夠舒適，上汽奧迪A5L Sportback號稱四門五座實際是四門四座，再加上溜背造型，后排頭部空間有限，盡管官方宣傳稱“顏值不妥協空間”。

運動的轎車搭載低功發動機

“高功率帶智駕全配齊落地就40多萬了！”“最低配和寶馬330高配一個價！”……很多人看到上汽奧迪A5L Sportback的售價后發出驚嘆。

我們先看看入門版低配車型，限時臻享價25.99萬元，落地以后差不多30萬元了?；?0萬元買到了什么車呢？百公里加速7.8秒，輔助駕駛幾乎沒有，7擋雙離合（它的名聲口碑讀者可以自行搜索）。如果需要高級音響、華為輔助駕駛包這些配置，那都要額外加錢，滿配落地就40萬元了。如今花40萬元能買到什么樣的國產車，相信各位自有判斷。

25.99萬元對于奧迪品牌本身來說貌似不貴，但買到的A5L Sportback幾乎就是一個丐版，如果想用高級輔助駕駛和高端一點的配置的話，那必須就得買中高配才行，也就意味著你至少也得32萬元以上才能夠體驗。

上汽奧迪A5L Sportback的主要競爭對手是寶馬3系和奔馳C級，然而從其售價和配置來看競爭力似乎不夠。在終端市場上，寶馬330li尊享耀夜全款裸車4S店的報價大概是26.8萬元，上汽奧迪A5L Sportback的入門版跟3系頂配一個價了。況且，它的第五代EA888發動機還是低功率，不如寶馬330強悍。

主打運動的轎車卻給了2.0T低功率發動機，7擋雙離合的日常頓挫難以避免，上汽奧迪A5L Sportback所謂的運動體現在哪里呢？

值得注意的是，同為溜背造型的自家兄弟上汽奧迪A7L，目前它的入門版分期貸款報價降到了29萬元，發動機是245匹，同為運動風格的造型，A5L Sportback還有什么優勢？

填補了BBA燃油車智能化的短板，上汽奧迪A5L Sportback本次上市推出了智駕車型。它的智駕版本售價28.99萬元，在最低的豪華版上加了3萬元，也就是花3萬元買了華為智駕和19寸輪轂。需要提醒消費者的是，目前電動車智能化成熟度更高，作為燃油車如果搭載智駕，用戶體驗的效果有待驗證。實際上目前國產新能源汽車的華為智駕包一般都在萬元左右，上汽奧迪有借智駕之名割韭菜之嫌。

會重蹈“降價換銷量”老路嗎

上汽奧迪A5L Sportback這個價格貴不貴？說實話如果放在10年前，奧迪這個價格一點都不貴，而放在目前這個市場環境中就顯得誠意不足了。

上汽奧迪成立三年以來一直沒有火起來，目前在售車型有A7L、Q6和奧迪Q5 e-tron三款車。雖然它以“豪華新勢力”自居，但并未得到市場認可。6月的銷量數據顯示，上汽奧迪銷量最好的A7L月銷量1691輛，Q6經過大幅降價6月銷量達到了近半年頂峰才1000輛，而電動車奧迪Q5 e-tron月銷僅為109輛。

上汽奧迪現在就缺一款走量車型提振士氣，從市場反饋來看，A5L Sportback似乎難堪大任。雖然官方稱已經有9858個訂單，但與小米、鴻蒙等新能源車企動輒多少萬的訂單比起來，差距實在太大。這個訂單量對上汽奧迪來說似乎還不錯，但這是已經預售了1個月的訂單，未來人們的新鮮感過去了，訂單的持續性如何不容樂觀。

上汽奧迪的高管似乎還活在10年前的平行世界，這是第一車道觀看了上汽奧迪A5L Sportback發布會的印象。整個發布會上的領導好像是在給員工開會，而不是大家期待已久重磅車型發布會，特別是“為什么不鼓掌呢”的金句，更是無意中流露出來了自負與傲慢。A5L Sportback號稱是面向“年輕人”的最美掀背轎跑，如果以這種自負傲慢來營銷，恐怕很難贏得年輕人的好感。

高開低走，以降價換銷量是上汽奧迪的一貫做派。5月份為了刺激銷量，奧迪Q6暴降15萬元引起了市場轟動，6月銷量才達到了1000輛?！皟r格戰”雖短期內可能吸引部分價格敏感型消費者，但長期來看，必然會削弱品牌的溢價能力和品牌形象。

“這個價格肯定預留了優惠”，很多人看到上汽奧迪A5L Sportback的售價做出了這樣的判斷。如何避免重蹈“終端大幅降價挽回銷量”老路，在保持“豪華新勢力”形象的前提下，把上汽奧迪A5L Sportback的銷量提起來，似乎是個難題。