如果你預算30多萬，想給一家六口選車，既要空間夠大，又不想被續航捆住手腳，可以看看最近上市的理想i8，為理想首款純電SUV，售價32.18萬起，這個價格到底合不合理？咱們從配置、競品和實際需求三個角度分析。

先看理想i8本身的配置。32萬出頭的Pro版，有雙電機四驅、800V高壓平臺，宣傳說10分鐘能充500公里續航，這充電速度確實比不少純電車快。另外，雙腔空氣懸架、激光雷達這些配置，在同價位里不算常見，比如問界M8增程版起價32.98萬，激光雷達就不是標配。不過配置也分版本，Pro版用的是128TOPS算力的芯片，Max版升到700TOPS的，差2.8萬，主要差在智能駕駛的硬件上。這種區分方式，其實不少品牌都在用，無非是給不同需求的人分個選項，對智能駕駛沒那么高要求的，Pro版的配置基本能滿足日常；想嘗鮮高階功能的，就得多花點錢。

再看看同價位的其他車。30-40萬這個區間，六座純電SUV確實不算多。騰勢N9起價快39萬，比i8貴了6萬多，但它車身更大，第三排空間可能更寬松點；小鵬G7便宜些，但只有五座，家里人多的話不夠用。要是往燃油車那邊看，大眾途昂36萬的頂配，空氣懸架和智能駕駛功能也沒配齊。不過換個角度，這個價位能選的新能源車不只有純電，比如理想自家的L8是增程式，起價33萬多，比i8稍貴，但沒續航焦慮；比亞迪唐DM-i六座版28萬起，動力類型不同，適合的場景也不一樣。

所以單說價格“有沒有優勢”，其實挺難一概而論。它更像是精準瞄準了某類人——比如家里有老人孩子，需要六座；平時主要在城市及周邊轉，對純電續航沒那么慌；還想沾點智能駕駛、空氣懸架這些“高配”的光。對這類用戶來說，32萬買到這些配置，可能覺得“不算虧”。但對另一類人，比如經常跑長途、充電不方便的，純電車型本身就不在考慮范圍內，再便宜也很難打動他們。

理想i8的定價，其實也藏著市場的博弈。2025年新能源車市場不算平靜，不少品牌在降價，特斯拉Model 3降到23萬區間，比亞迪部分車型也有幾萬的優惠。這種時候，i8定在32萬，沒跟著往低價沖，也沒往40萬以上的高端區擠，大概是想在“中高端家庭純電SUV”這個細分里占個位置。它的超充網絡是個變量，目前全國3000個超充站、1.6萬根樁，聽著不少，但主要集中在一二線城市，要是住在三四線，可能用起來沒那么方便，這部分用戶看價格時，就得把這個“便利成本”也算進去。

還有些細節得提。i8車長5.08米，六座布局看著寬敞，但第三排空間比自家L8稍窄，身高過180cm的人坐久了可能不太舒服。這意味著，同樣花32萬，家里有大塊頭成員的，可能得實際去試試才知道合不合適。

總的來說，32.18萬這個價，沒有絕對的“值”或“不值”。需要六座、能接受純電、生活圈里超充站夠多、對智能配置有一定要求，并且預算卡在30-40萬之間。在這個圈里的人，可能會覺得“差不多就這樣”；不在這個圈里的，大概率還是會轉頭看其他車。