2025年，智能駕駛輔助已成為消費者購車的核心考量，從城市道路的領(lǐng)航輔助到日常高頻的泊車場景，技術(shù)成熟度與責(zé)任邊界始終是用戶關(guān)注的焦點。當前行業(yè)中，智能駕駛的責(zé)任劃分多模糊不清，用戶常需為潛在風(fēng)險買單，這一現(xiàn)狀既制約了技術(shù)普及，也讓不少消費者對智能駕駛望而卻步。

在此背景下，8月4日，比亞迪“天神之眼點亮中國成都站”活動如期舉行，集中展示了天神之眼OTA升級后的智能泊車新功能與智駕全場景進階，并以“智能泊車安全兜底”這一行業(yè)創(chuàng)舉為核心，向公眾傳遞技術(shù)突破與責(zé)任擔(dān)當。

作為“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略的深化，比亞迪此次帶來的天神之眼A、B、C三大平臺，通過標準化硬件與持續(xù)進化的軟件，讓高階智能駕駛覆蓋全譜系車型。

在智能泊車領(lǐng)域，剛剛完成的OTA升級帶來了多項實用功能，三速泊車支持舒適、標準、極速三種模式，適配小區(qū)精細操作與商場高效搶位；車頭泊入與車尾泊出的組合，則拓展了新能源車型充電場景的泊入靈活性。偏置泊車可手動選擇居中、偏左或偏右停放，靈活避開障礙物；窄車位自動收后視鏡在間隙僅余數(shù)十厘米時自動折疊鏡體，配合語音提醒規(guī)避剮蹭；這些功能讓智能泊車從“能?！毕颉巴５镁珳?、停得高效”跨越。

長期以來，智能輔助駕駛領(lǐng)域存在責(zé)任劃分模糊的問題，用戶往往需要為系統(tǒng)可能出現(xiàn)的風(fēng)險“買單”，這在一定程度上制約了技術(shù)的普及。比亞迪7月 9日全球率先提出“智能泊車兜底”承諾。根據(jù)該承諾，中國市場所有搭載天神之眼系統(tǒng)的車輛，在智能泊車場景下發(fā)生的安全問題及依法應(yīng)由本車承擔(dān)的損失，將由比亞迪全面兜底?！爸悄懿窜嚩档住钡某霈F(xiàn)，將事故責(zé)任從用戶轉(zhuǎn)移至車企，倒逼行業(yè)從“功能堆砌”轉(zhuǎn)向“責(zé)任擔(dān)當”。這種轉(zhuǎn)變不僅消除了用戶的使用顧慮，更重塑了消費者對智能駕駛的信任--當用戶敢于放心交出方向盤，智能技術(shù)的價值才能真正落地。

這份承諾的背后，是比亞迪對自身技術(shù)的絕對自信。其擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫，日均新增海量真實路況數(shù)據(jù)，通過車云協(xié)同持續(xù)優(yōu)化算法；全球最大規(guī)模的研發(fā)工程師團隊，確保技術(shù)迭代速度始終領(lǐng)先；加上超百萬臺天神之眼車型的量產(chǎn)規(guī)模，技術(shù)可靠性已在實際場景中得到充分驗證。正如現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人所說：“我們敢兜底，是因為每一項功能都經(jīng)過了數(shù)萬次極端場景測試，每一行代碼都凝結(jié)著對用戶安全的敬畏?！?/p>

除智能泊車外，天神之眼的智駕能力也在此次OTA中全面升級。行車輔助方面，“通行效率優(yōu)先模式”可根據(jù)實時車流智能調(diào)節(jié)車速，CNOA下最高達85km/h，HNOA下最高130km/h，兼顧安全與通行效率；城市領(lǐng)航輔助支持三車道掉頭、窄路多把掉頭與環(huán)島精準通行，復(fù)雜路況應(yīng)對能力顯著提升；全場景安全繞行功能強化了對工程車、低矮障礙物、臨停車及小動物的避讓能力，高快路段遇連續(xù)施工時，還可跨實線或借應(yīng)急車道繞行。安全輔助上，AEB功能實現(xiàn)暗光120km/h兩段式舒適剎停、日間90km/h施工場景剎停及夜間80km/h兩輪車侵入剎停，全方位筑牢安全防線。

比亞迪的探索正在重塑行業(yè)邏輯，智駕全場景的持續(xù)進階，讓“好技術(shù)人人可享”的理念落地--從城市通勤到日常泊車，天神之眼正以技術(shù)普惠與責(zé)任擔(dān)當，重新定義用戶對智能駕駛的信任邊界。隨著“天神之眼點亮中國”活動的推進，這種以用戶為中心的技術(shù)路徑，或?qū)⑼苿诱麄€行業(yè)邁向更注重安全、效率與信任的新階段。