汽車圈最近有個不算意外的消息——廣汽本田要換掌舵人了。

據網傳，高洪祥將接棒李進擔任執行副總經理，任期至2027年12月31日止。李進不再擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執行副總經理職務，調回集團總部工作。不少同行一致認為，這是廣本給電動化轉型按下的"重啟鍵"。

這兩年的廣本，確實有點讓人著急。曾經的"利潤奶牛"，2025年開年四個月銷量跌了兩成多，凈利潤從2020年的124億掉到2024年的18億。不是說李進總沒使勁，只是這市場變得太快，老經驗有時候真跟不上新玩法。

自主品牌新能源車型像雨后春筍，混動技術、智能座艙玩得花，消費者眼光早就變了。可廣本的電動化車型，e:NP1一年才賣2000多輛，后來的e:NP2和"燁P7"，要么被說"油改電"，要么爭議不斷，熱度來得快去得更快。

燃油車陣地也在松動。

飛度從月銷過萬跌到幾百輛，年輕人寧愿選新能源小車；雅閣官降4萬，型格跌到9萬多，雖說能換點銷量，可品牌溢價一點點被稀釋，總不是長久辦法。

營銷上的差距更明顯。現在年輕人在抖音、小紅書選車，隔壁廣豐高管都在微博等社會化傳播平臺上跟網友聊得火熱；廣本這邊，高管賬號要么更新寥寥，要么離用戶太遠，不在節奏上。

不過換帥這事兒，更該往積極了看。高洪祥在產業鏈整合、產品規劃上的經驗，說不定能給廣本帶來新想法。其實廣本底子不差，本田混動技術曾讓人眼前一亮，品牌和渠道基礎都在，只是暫時沒找對轉型的節奏。

汽車市場就像打羽毛球，一時落后不代表輸了整場，關鍵是能不能及時調整戰術。新領導來了，若能在本土化上再激進點，把智能配置拉滿，營銷上多跟年輕人嘮嘮，未必不能打個翻身仗。

廣本的合資合約2027年到期，接下來兩年多正是關鍵期。換個人，可能就換了種看市場的角度，換了套應對挑戰的法子。這不是否定過去，而是企業在岔路口的主動轉向。畢竟在汽車這個賽道上，愿意變，就永遠有機會。