在新能源汽車逐步邁入“智能電動化”深水區的當下，關于車輛智能體驗的定義正發生深刻變化。過去人們關注的是電池、續航、補能效率等參數；而如今，“車內體驗”開始成為新的博弈焦點。尤其是在中大型SUV這一以家庭為核心用戶群的細分市場，“座艙大模型”的引入，正在改變傳統意義上的智能座艙概念，將車從“交通工具”進化為“智能生活空間”。

座艙大模型：從“功能堆砌”到“主動理解”

“座艙大模型”不是傳統意義上的人機交互升級，它的底層邏輯建立在大語言模型與多模態感知能力的結合之上。相較于過去“命令執行”式的語音控制，座艙大模型強調的是“上下文理解”與“意圖預測”。

這意味著，用戶不再需要用“程序員式”的口吻與車溝通，比如“打開空調溫度調到22度”；相反，你可以說“有點悶熱”，系統便能主動判斷當下車內外溫差、乘客狀態和歷史使用偏好，自動做出調節。這種“人話識別”能力，讓智能座艙從被動工具向主動助手演進。

目前已有多個主機廠在布局座艙大模型，例如采用GPT類技術打造定制化語言模型的蔚來、理想，或與大模型平臺合作進行車載模型部署的比亞迪、小鵬等。但值得關注的是，在空間、硬件交互場景高度融合大模型能力方面，極氪已展現出其清晰的路徑與落地成果，尤其在極氪7X上形成了具象化體現。

極氪7X：打造可“感知場景”的智能座艙

作為大型純電SUV市場的新面孔，極氪7X不僅在空間利用與設計美學上提出了新的標桿（得房率83%、可前后滑動215mm的后排沙發椅、134度可躺靠背等），更關鍵在于，它通過“大模型 + 多硬件融合”的方式，構建了一套“可感知、可響應”的場景座艙系統。

極氪在其車內搭載了ZEEKR

STARGATE一體式智慧燈幕，不僅承載基礎視覺反饋，更通過車載AI系統與座艙大模型聯動，使得光效、氣氛、信息提示等成為動態交互的一部分。例如，當車輛識別到后排乘客進入小憩狀態，系統將自動調低燈光、放松音樂、調整座椅躺角，并關閉天幕遮陽簾，全流程無需乘客發出指令。

同時，極氪7X的后排設有OLED智慧屏、電動桌板、腿托與按摩系統，這些不僅是高端配置的堆疊，更是被納入整體交互語境的“執行端口”。大模型在這里承擔的是“管家”角色，通過對乘客習慣、出行狀態的理解，聯動這些硬件設施，為乘坐者提供定制化服務。

從用戶需求出發：座艙大模型的“實用性拐點”已至？

事實上，“座艙大模型”這一概念并非全然新鮮。過去幾年，語音助手、情緒識別、人臉識別等功能已廣泛應用于中高端車型。但真正困擾用戶的是——這些功能往往只是“展示性科技”，在實際使用中體驗碎片化、不連續，反而拉低了整體滿意度。

在這個背景下，極氪7X的示范意義更在于它跳出了“單點技術炫技”，開始嘗試將座艙智能系統整體結構性重建，通過大模型將感知、理解與執行打通，使得每一個功能背后都具備語境感知與聯動能力。

這不僅提升了系統響應的“擬人化程度”，更重要的是，建立了“低學習成本”的交互機制——用戶無需記住命令或按鈕位置，只需表達自然語言或行為，即可被準確響應。這標志著座艙大模型的應用，正從“實驗室邏輯”走向“場景落地邏輯”。

行業趨勢：座艙競爭進入“內容+交互”時代

隨著智能汽車進入下半場，圍繞“座艙體驗”的內卷逐漸從屏幕尺寸、芯片算力轉向了內容深度與交互質量。這一趨勢已經顯著：2025年起，主流車企普遍開始將“大模型調教”列為智能座艙產品路線中的關鍵節點，不再依賴第三方通用助手，而是走向“垂類定制+數據閉環”。

在這一方向上，極氪作為頭部新勢力之一，其通過大模型驅動的空間智能化探索，將自身在“硬件交付能力”與“軟件融合策略”之間做了較好平衡，形成了可延展的技術平臺。這對于整個行業來說，是一個信號：未來競爭的不僅是AI能力，而是場景融合與體驗打磨的能力。

智能座艙的下一個十年，誰能跑通場景閉環？

座艙大模型的出現，是對智能座艙邏輯的一次系統性重塑。它不是加一個大腦在車里，而是讓整車成為一個“有感知、有記憶、有行為邏輯”的動態空間。

而極氪7X，作為一款以家庭使用為核心場景的中大型SUV，正在用真實可落地的產品驗證這一理念。它提示我們：座艙不應只是展示科技的櫥窗，而應成為理解人、服務人的“第三空間”。

誰能率先跑通這條從“技術能力”到“用戶體驗”的閉環，誰就能在未來智能汽車競爭中贏得真正的時間紅利。