如果你正在尋找一臺適合三代同堂出行的大空間SUV，同時希望它具備一定的駕駛樂趣和科技感，那么一汽-大眾全新攬境或許會成為你的首選。這款車型不僅在尺寸上力壓途昂，更在動力調(diào)校、燃油經(jīng)濟性和智能化裝備方面展現(xiàn)了明顯優(yōu)勢。例如，新攬境的IQ.Pilot系統(tǒng)可以實現(xiàn)全速域自適應巡航和自動上下匝道，而途昂的相關(guān)功能則顯得遜色許多。下面，我們逐一解析兩者的差異。

尺寸：大一級就是硬道理

先說肉眼可見的。新攬境5168×2002×1792mm，軸距2980mm，官方毫不客氣地喊出“大眾品牌全球最大SUV”。途昂5039×1989×1773mm，軸距同樣是2980mm，但長度、寬度、高度全面縮水，尤其車長短了129mm，停在一起明顯小一圈。別小看這十幾厘米，三排座布局里，每一厘米都能決定第三排坐的是成年人還是寵物狗。

空間：得房率87.2%，途昂只能“望尾箱興嘆”

新攬境把“空間王炸”寫進了賣點：得房率87.2%，縱向空間利用率同級最高。翻譯成人話就是：第三排991mm頭部空間、311mm座高，成年人坐進去膝蓋不頂椅背；后備箱在6座模式下939L，7座模式下也有350L，途昂Pro第三排不放倒只能“勉強塞兩個登機箱”，而新攬境能同時吞下28寸+24寸+20寸仨箱子外加一輛折疊童車。別忘了，新攬境還有6座老板座椅可選，帶通風加熱按摩，途昂全系7座，商務場合多少有點尷尬。

動力：同款EA888，新攬境更快更省

兩車都用第五代EA888 450TSI，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，但調(diào)校風格完全不同。新攬境0-100km/h 7.5秒，比途昂Pro快了0.3秒；百公里油耗8.33L，比上一代再降0.49L，途昂Pro只能干瞪眼。技術(shù)層面，新攬境上了保時捷同款的VTG可變截面渦輪，500bar高壓噴油，米勒循環(huán)全工況λ=1，簡單說就是“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”。

配置：入門即高配，途昂還在玩“丐版套路”

26.99萬的450四驅(qū)智尊已經(jīng)把IQ.Pilot、15吋2K中控屏、10.25吋液晶儀表、WHUD、前排座椅加熱通風、30色氛圍燈一次性給齊；29.99萬的旗艦版再追加二排老板鍵、哈曼卡頓、AR導航、后排遮陽簾。途昂這邊，同價位只能買到380TSI低功率+小屏幕+織物座椅，想要L2級駕駛輔助？得加錢上高配。新攬境直接把“無丐版”寫在臉上，誠意肉眼可見。

智能：合資油車里唯一高速NOA

新攬境的IQ.Pilot增強版（RHP2.0）支持0-130km/h全速域自適應巡航、撥桿變道、自動上下匝道，官方實測跑了30萬公里全國道路，堪稱“老司機替身”。途昂的Travel Assist還停留在車道保持+ACC階段，遇到加塞只能“滴滴滴”報警。車機部分，新攬境15吋中控屏+11.6吋副駕屏+8155芯片+科大訊飛語音，副駕追劇、主駕導航互不干擾；途昂的MIB系統(tǒng)？只能說夠用，但談不上好用。

安全：德系嚴苛標準不是說說而已

新攬境車身84%高強度鋼、25%熱成型鋼，中央安全氣囊、預碰撞、交叉路口輔助、360全景影像全系標配。途昂雖然也號稱“五星安全”，但中保研25%偏置碰撞成績一直諱莫如深。別忘了，新攬境跑了937萬公里路試，相當于繞地球240圈，從-20℃黑河到50℃吐魯番，全程無故障。這種“德系嚴苛標準”的狠活，途昂還真沒公開曬過。

設(shè)計：霸氣與精致可以兼得

新攬境提供雙前臉：拓境鋒銳豪華大氣，R-Line馭風運動套件直接原廠黑化，21吋輪轂+貫穿式3D尾燈+發(fā)光VW標，夜晚辨識度拉滿。途昂的設(shè)計更偏傳統(tǒng)，四平八穩(wěn)，但少了點“旗艦”該有的張揚。內(nèi)飾部分，新攬境環(huán)抱式座艙+懷擋設(shè)計，中控秒變“大平層”，無線充電、杯架、儲物格隨手可得；途昂還是傳統(tǒng)擋把，地臺隆起高，副駕大長腿無處安放。

價格：26.99萬起，性價比直接鎖死

最后回到錢。新攬境26.99萬起，途昂380TSI入門29.5萬，配置卻差了一個時代。花更少的錢買更大的車、更強的動力、更高的配置，這筆賬怎么算都不虧。

總結(jié)：新攬境，30萬內(nèi)家庭旗艦唯一解

通過以上分析不難看出，全新攬境在產(chǎn)品力方面全面領(lǐng)先于途昂等同級別車型。尤其是在空間利用率、動力性能以及智能化程度等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，堪稱當前市場上最值得購買的家庭旗艦SUV之一。