過去開BBA，車能為你說話。

現(xiàn)在開BBA，你要跟人解釋為什么還買它。

更別說沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎這些二線豪華品牌。便宜是真便宜，但存在感是越來越低了。

8月15日，據(jù)“攬勝RangeRover”官微發(fā)布的海報顯示，官方指導價42.98萬的豪華SUV，如今直接“腰斬”到23.98萬，直降19萬，降幅高達44%。

這波降價力度，堪比高空跳水沒帶降落傘。

高配HSE凝光限定版更夸張，從47.58萬跌到26.98萬，20.6萬的差價。

這降價幅度，創(chuàng)下2025年豪華車市場最大單次官降紀錄，既凸顯了品牌銷量壓力，也成為當前車市殘酷“淘汰賽”的縮影。

其實，路虎這波操作也是無奈之舉。

關(guān)于降價原因，首先就是嚴重的庫存問題。2024年8月有報告說，捷豹路虎庫存系數(shù)高達2.55，遠超行業(yè)平均水平。

銷量也很慘淡，進入2025年以來，奇瑞捷豹路虎的月銷量僅在千輛左右徘徊。

攬勝極光車型在今年1-7月單月銷量均在800臺以下。經(jīng)銷商都開始"越賣越虧"了。

極光L上半年銷量暴跌30%，被理想L7、問界M7等新勢力按在地上摩擦。

曾在國內(nèi)豪車市場風光無限的捷豹路虎，如今卻深陷銷量困境。

面對這樣的處境，路虎只能選擇“價格戰(zhàn)”這條賽道，期望用降價來吸引消費者的目光，提升銷量。

從消費者的角度看，這絕對是個撿漏的好機會。

花20多萬就能買到一臺掛著路虎標的SUV，想想都覺得賺翻了。

而且，極光L本身產(chǎn)品力并不差，獨特的英倫設(shè)計、不錯的越野能力，都有著獨特魅力。

不過，之前高價買車的車主，估計心里得“滴血”，剛買沒多久，愛車就大幅貶值，換誰都不好受。

4-6月份，捷豹路虎在中國市場有所回升，是因為常熟工廠要轉(zhuǎn)產(chǎn)“神行者”導致現(xiàn)有車輛出清，尤其是捷豹，價格到了地板上，XEL賣到了16萬，這些車賣完之后，銷量會進一步萎縮。

所以，如今即便大幅降價，銷量仍難有起色。

不止捷豹路虎，還有前不久的瑪莎拉蒂Grecsle，折扣力度近5折，保時捷卡宴6.5折，其降價幅度刷新了大眾的認知，也體現(xiàn)出豪車價格體系的崩塌。

其實，今年以來，豪車市場正經(jīng)歷前所未有的價格體系重構(gòu)和行業(yè)洗牌。

所以，降至二三十萬的豪車，你會買嗎？

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