當極氪 7X

與領(lǐng)克 Z20 的 Euro NCAP

五星安全報告出現(xiàn)在布魯塞爾的測試中心屏幕上時，一個標志性的時刻悄然到來——這是中國汽車品牌首次在歐洲本土的 "安全圣殿"

中，以雙車同獲最高評級的方式打破百年汽車工業(yè)的固有認知。歐洲作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，其安全標準向來被視為全球汽車業(yè)的

"珠穆朗瑪峰"，而此次中國車型的突圍，絕非簡單的產(chǎn)品認證成功，更是一場關(guān)于技術(shù)標準、制造體系與企業(yè)價值觀的全面輸出，標志著中國汽車全球化進入了

"標準輸出" 的新階段。

歐洲標準的 "銅墻鐵壁" 與中國品牌的破壁之路

歐洲汽車市場的準入壁壘，是全球汽車品牌最難翻越的

"城墻"。這座城墻由三重防線構(gòu)成：百年積淀的技術(shù)話語權(quán)、近乎偏執(zhí)的法規(guī)體系，以及消費者根深蒂固的本土信任。自 1886

年卡爾?本茨發(fā)明汽車以來，歐洲車企始終主導著全球汽車安全標準的制定，從最早的安全帶強制安裝法規(guī)到如今的自動駕駛倫理框架，每一項規(guī)則的背后都凝結(jié)著歐洲工業(yè)的技術(shù)傲慢。

2023

年實施的 Euro NCAP

新版標準，更是將這種嚴苛推向極致。新增了眾多場景化考驗：車對車十字路口碰撞、測試車和被測車車頭對撞，以及測試車和摩托車碰撞的測試等，明顯對FCW

AEB要求提升。升級都意味著場景更豐富，罰分更嚴苛。舉個簡單的例子，20版口算題錯一題扣半分，23版口算題錯一道扣1分，同樣的水平放到23年之后分數(shù)就會更低。這一標準直接導致當年三款歐洲本土電動車折戟。所以當極氪7X獲得五星安全認證的消息傳回國內(nèi)時，無疑是對所有國產(chǎn)品牌的一計強心針。

從 "中國制造" 到 "中國標準" 的體系化勝利

剝開五星評級的光環(huán)，極氪與領(lǐng)克的突破本質(zhì)上是一場體系化能力的勝利。單一技術(shù)的突破或許能贏得某場測試，但要在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，必須構(gòu)建從研發(fā)到制造的全鏈條競爭力，這正是中國汽車工業(yè)近年來最顯著的進步。

吉利浩瀚架構(gòu)的 "全球同步研發(fā)" 體系堪稱典范。位于瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心深度參與了極氪 7X 的安全方案設(shè)計，其中不乏曾任職于沃爾沃、博世等歐洲頂尖企業(yè)，他們深諳歐洲安全標準的底層邏輯。

供應(yīng)鏈的 "歐盟化" 布局同樣關(guān)鍵。極氪7X搭載寧德時代麒麟電池，采用CTP3.0技術(shù)，電池包與車身一體化設(shè)計，并通過“十宮格”鋁擠側(cè)碰防護結(jié)構(gòu)降低側(cè)撞風險。實測中，在-10℃低溫環(huán)境下，極氪7X的續(xù)航衰減幅度控制在22%以內(nèi)，冬季用車也能安心。

價值觀輸出：用 "透明化" 打破偏見的認知革命

在歐洲市場，比技術(shù)壁壘更難打破的是認知偏見。一項針對歐洲消費者的調(diào)研顯示，僅有

38% 的受訪者認為 "中國汽車的安全性能值得信賴"，這種不信任感源于信息不對稱與長期形成的刻板印象。極氪與領(lǐng)克選擇 Euro NCAP

認證，本質(zhì)上是一場用透明化對抗偏見的認知革命。

與部分品牌為了在海外謀名聲“大方增配”的做法不同，極氪 7X

在歐洲市場甚至可以說是“減配”，因為目前海外市場車型都沒有提供千里浩瀚H7方案，也沒有配備激光雷達的版型。然而售價卻比國內(nèi)貴了不少，歐洲起售價5.3萬歐元，合人民幣超40萬元。這種不走尋常路的策略，反而因為品牌實力成功吸引歐洲用戶買單。

極氪

7X 與領(lǐng)克 Z20 的歐洲五星評級，與其說是 "踢館"，不如說是中國汽車工業(yè)向全球發(fā)出的一封 "邀請函"——

邀請世界用新的視角審視中國品牌的技術(shù)實力與責任擔當。當中國汽車從 "產(chǎn)品出海" 進階到 "標準出海"，從 "性價比優(yōu)勢" 轉(zhuǎn)向

"價值體系輸出"，全球化的故事才真正翻開了新篇章。