據中工汽車網獲悉，8月20日，長城控股招標中心發布“長城汽車超豪車BG品牌用戶活動項目”信息。現面向全球公開招募具備超豪品牌服務經驗與卓越社交媒體運營能力的供應商，服務長城汽車超豪車BG，協助用戶活動的規劃和執行。

具體來看，投標主體要求有獨立的設計團隊，設計團隊負責人需要有服務過蘋果、可口可樂、LVMH、保時捷、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、奔馳或同等級別的品牌的經驗。應標方在2019—2024年，期間有服務超高凈值人群的、有可被核實的成功案例（至少提供1個詳細案例），例如奢侈品用戶活動（LV，愛馬仕、香奈兒、迪奧、古馳、芬迪等），超豪車用戶活動（勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，保時捷、法拉利、邁巴赫、賓利、尊界等）。

長城汽車的任務，是造“豪車天花板”。

揭開的“豪華心”

作為一家擁有35年歷史的車企，長城汽車依靠三款車型奠定了自主一哥的地位。第一款是1998年推出的迪爾皮卡，幫助其在造車市場站穩腳跟；第二款是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了通往新世界的大門；第三款則是2011年推出的哈弗H6，成為了10年長紅的密碼，爭取到對車型滿腔情懷、囊中羞澀的客戶。

2024年以來，中國車市面臨著諸多挑戰。然而，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的豪華品牌市場卻有樂觀的一面，豪華汽車規模呈逐年上升趨勢。預計2024年至2028年，豪華汽車品牌年均增長率在5%到6%之間。

在中國市場上，豪華汽車市場主要集中在一二三線城市，消費能力較強的購車用戶密集，市場規模依然可觀。其中，理想汽車、鴻蒙智行等新型豪車品牌已經開始在銷量上大幅迫近傳統豪華，由奔馳、寶馬、奧迪為主的頭部以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等組成的二線的豪華品牌格局逐漸被重塑。

事實上，長城汽車的“超豪華夢”可以追溯到2021年。彼時，旗下高端越野品牌——坦克，剛剛從哈弗品牌中獨立出來，并迅速嶄露頭角。一向居安思危的長城汽車，在內部就超豪華車項目展開了深入討論，致力于尋找新的市場機遇和戰略層面的新方向。經過多年的籌備，長城汽車終于迎來了超豪車BG品牌。

今年1月，長城汽車宣布2025年一號任命，新設立“長城品牌超豪車BG”部門，由集團董事長魏建軍擔任新品牌董事長，原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。新品牌定位高于長城汽車現有品牌，主做混動等新能源產品，車型規劃包括超跑、轎車等。

今年7月，長城汽車官方在社交平臺處發布品牌35周年高管合影，照片中有一款被布蓋起來的神秘車型，雖然只能看出來輪廓，但從低趴的車身輪廓、寬大的輪拱和中置引擎布局來看，大概率就是傳聞中的“長城超跑”。

值得注意的是，新車或采用碳纖維底盤，有望搭載今年上海車展上亮相的自研4.0升V8發動機，配備雙渦輪增壓，預計最大功率可達600馬力，扭矩約800牛·米，動力布局與邁凱倫Artura、法拉利296及蘭博基尼Temerario等歐洲對手相近。業內人士猜測，新車最有可能在廣州車展期間亮相。

不能看出，魏建軍渴望分一杯羹。

持續的“智能夢”

隨著消費大降級，消費者對豪華品牌的選擇更加理性，不再單純追求品牌溢價，而是更注重產品的綜合價值。在變化的豪華車市場格局下，長城汽車在技術研發和產品品質上的投入，更能為其贏得良好的口碑和用戶基礎。

業績方面：

今年上半年，長城汽車營業收入同比增長1.03%，達到923.67億元；歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑10.22%，為63.37億元；歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為35.82億元，同比下滑36.38%。這主要因為公司開啟新的產品周期，實現銷量和營業收入的同比增長，同時加速構建直連用戶的新渠道模式以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升，投入增加導致凈利潤波動。

銷量方面：

今年前7個月，長城汽車累計銷量67.42萬輛，同比增長3.57%。其中，新能源汽車銷量19.50萬輛。在各品牌的表現上，旗下同比漲幅最高的依然是魏牌，哈弗品牌銷量37.76萬輛，是長城汽車最重要的銷量支柱，歐拉品牌、坦克品牌、長城皮卡三大品牌則出現同比下滑。

當前，魏建軍嘗試“補課”智能化。

例如，在智能品牌上，長城推出了咖啡智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、咖啡智能云、咖啡電子架構等智能產品；在智能落地上，長城宣布積極推進城市NOA開城，首批包括保定、深圳、成都、重慶四座城市；在智能投資上，長城除了孵化智能駕駛供應商毫末智行，還對地平線進行戰略合作，引入元戎啟行等智駕供應商，布局端到端技術。

不過，機遇與挑戰并存。

首先，技術融合和創新需要時間和實踐來驗證其效果；其次，市場環境和消費者需求的變化也可能對合作策略產生影響；最后，數據安全和隱私保護也是合作過程中不可忽視的重要問題。

一個造車夢，一追就是35年。

“以前酒太少，當然不怕巷子深了，現在酒太多，你不知道哪一種酒才是真正的好酒。長城旗下品牌在轉型之后賣得不好，只是因為營銷不到位，這一點要向蔚小理學習，下一步關鍵是要把營銷搞上去。”魏建軍這樣反思。

如今，長城汽車已成長為一家全球化智能科技公司，在海外銷售渠道超1400家，產品銷售范圍覆蓋170多個國家和地區，累計銷量突破200萬輛。依靠在越野領域的技術優勢和在海外市場的多維矩陣，長城汽車正迎戰產業變革的“下半場”。