2025年成都國際車展即將于8月29日開幕，但展位圖早已悄然透露了行業巨變：中國新能源汽車品牌展區面積擴大40%，而多個豪華品牌卻集體從展位圖上消失。

雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌不見蹤影，就連去年還重磅亮相的保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌也全部缺席。這一變化引發業內廣泛關注，不少人驚呼：“成都車展變天了！”01 銷量斷崖式下跌！豪華車在中國賣不動了

今年7月豪華車零售同比下降20%，這一數據令人震驚。自2023年起，超豪華品牌進口量持續走低，與中國新能源汽車市場的火爆形成鮮明對比。

成都市場數據同樣說明問題：2025年1-7月，成都市新能源汽車產量增長326.2%，汽車制造業增長22.9%。這種強勁增長為中國品牌在車展上的“逆襲”提供了有力支撐。

有業內人士分析：“豪車品牌缺席車展不是偶然，而是市場選擇的直接結果。消費者用錢包投票，選擇了更具科技感、更具性價比的中國新能源品牌。”02 中國品牌技術逆襲！從追隨者到引領者

本次成都車展上，中國品牌展區面積擴大40%絕非偶然，背后是技術實力的全面提升。

比亞迪在馬來西亞建立組裝工廠；華為ADS 4將具備高速L3試點商用和城區L4測試能力；蔚來全新ES8發布后全國展廳人潮涌動...這些現象共同印證了中國汽車品牌的崛起。

一位汽車行業分析師指出：“五年前，中國品牌還在學習國外技術；如今，我們在智能駕駛、車聯網、三電系統等領域已經實現反向技術輸出。”03 新勢力生死局：活下去才是硬道理

蔚來CEO李斌近日直言：“蔚來現在活下去最重要。”這句話道破了所有新勢力車企的心聲。

全新ES8以41.68萬元起的預售價開啟市場攻勢，較老款價格大幅下降。李斌坦言：“如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭。”

小鵬汽車CEO何小鵬則用真金白銀表達信心：以80.49港元/股增持310萬股公司股份。隨后小鵬汽車股價一周暴漲18.73%，市場信心可見一斑。04 傳統車企大轉型：不改變就被淘汰

面對行業變革，傳統車企也在積極尋求轉型。

中國一汽正在籌劃入股零跑汽車，計劃收購約10%股份；上汽集團與華為聯合打造的尚界H5公布內飾，引發上汽集團A股股價漲停；東風汽車宣布嵐圖汽車將登陸港股...

這些動作表明，傳統車企已經意識到：不變革就要被淘汰。與新能源車企合作、引入智能化技術已成為生存下去的必然選擇。05 增程式車意外翻紅！曾經被罵現在真香

曾經被貼上“落后”標簽的增程式技術，如今成為市場香餑餑。

廣汽發布星源增程技術；智己宣布推出增程式電動車；上汽通用別克發布真龍增程系統；廣汽豐田宣布下一代漢蘭達和賽那將推出增程版本...

數據最能說明問題：2022-2024年，我國增程式汽車銷量在新能源汽車總銷量占比從3.6%增長到了9.1%；插混汽車銷量占比從22.01%提升到了40%。06 基礎設施全面鋪開！1669萬個充電樁的背后

國家能源局最新數據顯示：截至2025年7月底，我國電動汽車充電基礎設施總數達到1669.6萬個，同比增長53%。

其中，公共充電設施420.2萬個，私人充電設施1249.4萬個。充電設施的完善為新能源汽車普及提供了堅實基礎。

江蘇省更是明確新能源汽車參與車網互動放電價格機制，推動車網互動邁入規模化、商業化運營新階段。

成都車展的格局變化只是中國汽車產業變革的一個縮影。曾經高高在上的豪華品牌，不得不為蓬勃發展的中國新能源品牌讓位。

這場變革遠未結束：隨著充電基礎設施完善、技術進步和市場認可度提高，中國汽車品牌正在全球舞臺上展現出越來越強大的競爭力。沒有人知道下一個五年會發生什么，但可以肯定的是：中國汽車產業已經按下加速鍵，正在全速前進。