自今年2月份銷量跌入谷底的697輛之后，庫斯途自3月份開始銷量逐漸上揚，但峰期銷量也僅為2000輛出頭，比較難能可貴的是，庫斯途作為北京現代旗下“正向評論”占比最高的車型，甚至有不少消費者對庫斯途感到惋惜，所以問題來了，庫斯途，真的值得買嗎？

值不值得買，當然首先要看行情，目前，北京現代庫斯途終端給到了相當不錯的優惠幅度，全國多數地區店內降幅能達到4萬+，甚至5萬，所以疊加各種補貼之后，1.5T版本車型落地價已進入13萬區間內，因此國內目前最具性價比合資中大型MPV范圍內，確有庫斯途一席之地。

即便如今的北京現代和以前百萬級地位相比，不可同日而語，但13萬落地的合資中大型MPV，或許從任何角度來說，都是值得購買的，但走不進熱銷行列，也確實存在一些“獨特”的問題。

首先，北京現代庫斯途是一輛“非典型性”MPV，直白點說，這是一輛脫胎于SUV的魔改MPV，這點甚至都不用追根溯源其生產平臺，比如從側面看，A柱與引擎蓋的折角以及較高的離地間隙，顯然具備明顯的SUV特征。

此外，庫斯途盡管有著1734mm的車身高度，但進入車內，縱向高度的利用率也受到了一定限制，此外，對于一輛將近5米長的MPV來說，庫斯途的第三排設定既薄且短，與第二排的乘坐質感相比顯得相當割裂。

后備箱方面，無論是儲物空間還是地臺高度，也基本上達不到一輛中大型MPV車型的標準，至少與售價重疊度較高的榮威iMAX8以及傳祺M8無法對線。

配置方面也存在一些明顯短板，首先是配置分布，庫斯途270TGDi GLS領先版幾乎沒有任何推薦值，手動側滑門、車機、駕輔以及主動安全系統缺失，沒有主副駕電調不說，二排獨立座椅僅支持前后靠背的手動基礎調節。

此外，全系竟然不支持方向盤前后調節，令人匪夷所思，全系后扭力梁懸架也讓人感到遺憾。

因此，如果想要在庫斯途上體驗到一些MPV的駕乘質感，至少要選擇滿配二排且帶有雙側電開門的1.5T旗艦版，但價格貴出了足足2.6萬元。

所以嚴格來說，因為配置斷檔嚴重，庫斯途算不上是水桶車，唯一能夠與大尺寸7座SUV形成乘坐質感區分的滿配第二排，也得到中高配車型才有資格享有。

換句話說，對于家庭用戶而言，選擇中低配庫斯途，不如選擇純正7座SUV實惠，實在有二排獨立座椅需求，2+2+3布局的7座SUV也并不難找。而對于有一定商務需求的消費者而言，選擇中高配的庫斯途，又不如榮威iMAX8以及傳祺M8這樣價格相對比較親民的純正MPV。

因為SUV與MPV車型之間的陣地實在狹小，難以給到庫斯途充分的施展空間，這就注定了庫斯途的上限不會太高，如今能穩定在2000+的銷量，實際上就頗為不易了。但話又得說回來，滿配獨立二排且帶有一些MPV小配置的SUV，也未嘗不是一個好選擇，看中這一點的消費者，似乎除了庫斯途，也沒有其他太好的選項了。

汽節車社/蔣俊