引言 | 原來事情是這樣的...

在趕往成都車展的路上，車聚君與當地網約車司機的一番閑聊，讓我們對網約車市場有了新的認識。

▲圖片來源：車聚網

一、生意：行業內卷，收入縮水

“去年七八月份，一個月凈賺七八千，今年同樣月份只有五六千了。”成都一位網約車司機手握方向盤，語氣中帶著些許無奈。“如果跑得不好，一個月只有4000多。”司機補充道。

他每天工作12-15小時，除去充電、保養、保險和餐費等成本，上個月（8月）凈收入只有5000多元。值得注意的是，七八月本是當地網約車生意最好的旅游旺季，但司機的凈收入卻比去年同期少了2000多元。

網約車收入大幅縮水，主要有兩大原因。

▲圖片來源：車聚網

1、單價下降

“平臺抽成和去年差不多，主要是單價降了。”司機師傅解釋道，“去年高峰期每公里2塊以上，現在最多1塊5到1塊7。平峰期單價更是從原來的1塊5降到了1塊1。”

他算了一筆賬：28公里的行程，乘客支付40多元，但司機到手只有30出頭。如果是燃油車，這樣的收入根本無法覆蓋成本。“幸虧開的是電車，油車根本賺不到錢。”

車聚君不禁想到，新能源之所以成為國策，正是因為它降低了運營成本。如果仍以燃油車為主，運營司機難以盈利，商旅出差成本也會隨之提高。

2、從業人數增多

成都的網約車價格可能是全國最低的城市之一，司機表示。成都的乘客數量沒有明顯減少，但當地網約車從業人員激增，平臺也相應增多，市場競爭加劇，這也是導致司機收入大幅下降的主要原因之一。

二、種草風行S50：從租到購

司機駕駛的是自購的風行S50電動車。三年前，他以10萬出頭的價格購買了這輛車，為了獲得8年運營期限而非5年，他多支付了8000多元。“8年內沒有開到60萬公里就可以繼續開，但如果是5年的話，到5年了即使沒到60萬公里也要報廢。”

他選擇購買這輛車，是因為之前租的就是同款車，對車輛的以下幾個方面非常滿意。

1、續航扎實。這輛標稱續航415公里的電動車，新車時實際能跑360公里左右還剩20%電量，折算下來，實際續航與官宣續航吻合。而且，三年行駛了25萬公里后，電池衰減并不明顯。“這車子掉電也不是很嚴重。”司機對車輛表現相當滿意。

▲圖片來源：車聚網

2、充電成本極低：“主要在早上1點到7點的時段充電，3毛多一度電（價格調整時在4毛左右），從20%充到100%只要20多元錢，不超過25塊。”按照57度電池容量計算，充滿電的成本確實只需要17元左右，即使考慮損耗也非常經濟。

3、沒出大問題。三年來，司機只是進行常規保養：更換剎車油、機油、冷凍液和剎車片。

此外，后排空間寬敞，電池性能可靠，這些都是司機選擇這款車的原因。

三、司機的堅持和擔憂

雖然收入下降，工作強度高，但50出頭的司機計劃一直開車到退休年齡。一方面是從業已久，也不好找其它工作。司機表示，像他這個年齡段的很多人找不到工作，你去外面找工作也要人擔保，而且很多單位都不要你了。

“雖然新能源車充電便宜，但是后期的電池報廢了怎么辦？換一個電池要多少錢？聽他們說換電池也很貴。”司機表達了對電池費用以及質保政策的擔憂，“你要遵守他們的規定。”稍微違反規定，如保養超期，廠家就可能以各種借口拒絕質保。

車聚小結

這位成都司機的故事只是中國數百萬網約車司機的一個縮影，揭示了中國網約車行業的現實圖景：司機收入下降、工作強度大，但電動汽車的普及確實降低了運營成本。