2024年全球汽車總產量為9395萬輛，中國以3128萬輛產量連續16年居首，占據全球總銷量的三分之一。2024年全球皮卡總銷量600萬輛，占總體市場份額的十五分之一，中國市場僅僅不到30萬輛，在全球皮卡總銷量不到二十分之一。

皮卡，這個在中國被視為工具車和一小撮人的玩具車，在全球市場中，卻是實打實的香餑餑，是中國汽車品牌至今尚未完全撬動的藍海飛地。2024年全球皮卡銷量前十均被美系及日系車型霸占。如果說低端皮卡市場也能見到鮮有的中國皮卡身影，那在中高端市場，就痕跡難尋了。

這一點，也在威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明的話中得到印證。“去年中國皮卡出口大概是25萬臺，具有很大潛力。但現實是，不管在中南美、中東，包括澳新，中國的產品定位都在下端，中端定位的目前還沒有。”他說，“比亞迪推出SHARK以后把價格往上拉了一些，基本上能夠拉到長城山海炮的水平。但是絕大多數還是在偏工具。”

智電轉型中國汽車領跑全球，換道賽車的歷史機遇如何與皮卡相結合，在廣闊的國際市場中大有作為呢？說，選擇推出這個全新品牌，當然是出于主動破局的行為，就是要讓世界看到中國皮卡的獨特價值。

威麟是奇瑞控股旗下的皮卡品牌，依托奇瑞控股 28 年的技術積累，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙等核心技術均已通過全球1600萬用戶驗證。在“中國智造”可靠性背書后，是益于技術積淀的威麟R08系列、威麟P2X、威麟P3X的產品矩陣。

公開資料顯示，在 110 多個國家布局研發與生產基地并積累 1600 萬用戶生態的基礎上，威麟實現“全球研發 + 本地生產”的雙輪驅動模式，能夠為極寒西伯利亞、熱帶雨林等極端環境定制技術方案。比如，威麟P3X的智能熱管理系統便是這種定制化的體現。

威麟P3X也是今年成都車展威麟展臺的重頭戲之一。用張佳明的話說，作為技術擔當的威麟P3X，代表著“未來皮卡”生態與技術；威麟P2X致力于“實現全場景油電平價替代”；威麟R08是威麟首款全球皮卡，其車型譜系還包括了威麟R08 EV版、宿營版、穿越版等等。

值得一提的是，成都車展現場，還展示了威麟首款量產氣電兩級復合增壓柴油發動機，將以柴油基因重組的重磅創新破解動力、油耗和排放的兼顧難題。這在環保法規日益嚴苛，柴油機用戶基礎和使用習慣深厚的海外市場非常重要。

威麟皮卡品牌事業部營銷總經理程輝也介紹道，威麟R08產品的優勢非常明顯，實現了整車智能平權，無論價格高低都有智能駕駛輔助。“單純說價格沒有高低之分，放到整個市場上，放到產品力對標，這個價格的競爭力驚喜很大，定價相對來說是精準的。”

威麟皮卡品牌事業部產品線CE亓新苗也補充道，威麟全球化布局，但也秉承一步一腳印做好，不能好高騖遠。威麟R08給用戶的價值不僅僅是可靠，這是底線，但真正意義是想讓當前乘用車智能體驗，應用在皮卡車上。

要知道，在乘用車市場的智能化現在已經卷得不能再卷，但皮卡用戶還沒有體現出這樣的核心點。另外，威麟R08基于皮卡多品類核心特點，延伸了非常多的版本，包括未來的山地版、漁業版、山海版等等，在皮卡本身的特點和屬性加持下，讓不同的用戶能夠體驗到他想要的核心價值。此外，國七、歐七也已經提上日程。“國7排放目前在緊盯信息的驗證，歐7也已經做開發，包括全新發動機設計過程中的核心點。”

“威麟品牌的3大核心價值觀，是Reliable、Reachable、Rewarding，分別代表嚴苛把控的品質信賴、無差別的全球普惠和共生式的價值共享。”張佳明強調，“選擇麒麟作為威麟精神圖騰，這是一種‘強大卻不霸道’的東方哲學，正是RELY威麟的靈魂，也是奇瑞控股的精神。”