在上世紀50年代的意大利汽車工業中，除了聲名赫赫的法拉利和瑪莎拉蒂，還有一些小規模制造商憑借獨特的設計理念和精湛工藝在賽車界留下了不可磨滅的印記。其中，佛羅倫薩的Officine Ermini就是這樣一家特色鮮明的制造商，而其代表作之一便是1954-1955年間生產的357 Sport。

ErMINI 357 Sport代表了該品牌在技術和設計上的巔峰成就。這款車的核心是其定制的雙凸輪軸發動機，排量為1431毫升，非常適合參加千里賽的1.5升級別比賽。這臺發動機基于菲亞特1100的缸體進行改造，采用雙凸輪軸設計，立即獲得了成功，并被銷售給眾多競爭對手，裝配在各種不同的底盤上。除了1431毫升版本外，357型還提供1100毫升版本，以滿足不同級別賽事的需求。此外，還有一款搭載1500毫升發動機的獨特版本，這是唯一一輛配備該規格發動機的Ermini 357 Sport。

車身設計方面，Ermini 357 Sport展現了意大利設計的精華。該車通常采用由Gilco設計的管狀底盤，而車身則委托給不同的知名設計工坊制作。其中最著名的版本是由Scaglietti設計制造的車身，總共只生產了三輛。這些Scaglietti版本的設計靈感來源于其為更大型法拉利750 Monza設計的造型，展現了典型的1950年代意大利跑車美學特征。

在賽車運動方面，Ermini 357 Sport取得了令人矚目的成績。一輛重要的意大利barchetta在1956年和1957年兩次參加了千里賽，并在現代千里賽的復賽中參賽多達15次。1955年，車手Libero Bindi駕駛編號602的Ermini Tipo 357參加了千里賽，雖然未能完賽，但這并不影響該車型在賽車界的聲譽。底盤編號1555的車型從1954年到1959年的職業生涯結束，無論是使用Frua車身還是F.lli Morelli車身，都參加了近40場比賽。

在1946年至1955年間，Ermini制造并為大約40輛汽車提供動力，這些跑車與Osca和Cisitalia一樣，能夠與更知名、更強大的法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷和奔馳車型競爭，有時甚至能夠擊敗它們。這充分說明了Ermini在技術實力和制造工藝方面的卓越水平。

遺憾的是，由于創始人的健康問題，Ermini在1956年停止了生產，但繼續為其車手提供支持直到1962年，那一年位于Viale Matteotti的最后一個車間最終關閉。盡管生產歷史相對短暫，但Ermini 357 Sport作為意大利小型制造商精工細作的典型代表，在汽車史上占據了獨特而重要的地位，成為收藏家們爭相追逐的珍貴車型。