在中國汽車產業向新能源與智能化轉型的浪潮中，傳統合資企業的角色與前景備受關注。

上汽大眾作為中國乘用車市場的長期領軍者，其轉型路徑并未采取激進的“ALL IN電動化”策略，而是基于對市場結構與用戶需求的深度洞察，選擇了“油電同進”的務實戰略。

這一策略不僅保障了企業穩健的經營基本盤，也為電動化轉型提供了可持續支持。

燃油車基本盤：銷量支柱與信任基石

盡管新能源車型熱度攀升，但燃油車在中國市場中仍占據重要地位，特別是在中端及大眾化市場中，燃油車型因技術成熟、使用便利和保值率較高等因素，持續獲得大量消費者的青睞。

上汽大眾深刻理解這一市場現實，并未因行業電動化呼聲高漲而忽視燃油車市場的經營。

截止到今年八月，上汽大眾燃油車表現尤為亮眼：朗逸家族終端銷量突破2.4萬輛，持續領跑合資A級轎車市場；帕薩特家族銷量接近1.9萬輛，顯示出在中級車市場的強大產品力與用戶認可度；途觀L與途觀L Pro協同發力，家族合計銷量達到1.8萬輛，在SUV細分市場中保持強勁競爭力。

這些成績不僅源自經典產品力的持續煥新，更體現出上汽大眾在燃油車領域的體系能力——從動力總成的持續迭代，到智能化配置的不斷升級，燃油車產品依然具備強大的市場吸引力。

燃油技術反哺新能源

除了燃油車風采依舊，上汽大眾在新能源領域的布局并未局限于純電，而是依托其在燃油動力領域積累的技術優勢，拓展混合動力與增程式路線。

例如，在增程式電動車ID. ERA中，上汽大眾選擇使用EA211 EVO II發動機作為增程器。對于消費者而言，成熟動力系統的加入，顯著緩解了對新能源車型可靠性和續航焦慮的顧慮。

在穩固燃油基盤、布局混動的同時，上汽大眾系統推進電動產品布局。ID.3憑借在多項權威續航測試中的優異表現，建立起“純電三好生”的產品形象，在10萬級純電市場中占據重要一席。

ID.4 X與ID.6 X則覆蓋主流家用與中大純電SUV細分市場，共同組成電動產品矩陣。

上汽奧迪的角色：高端化與電動化的協同探索

而作為上汽大眾進軍高端市場的重要舉措，上汽奧迪不僅肩負品牌向上使命，也在電動化與智能化領域開展前沿探索。

全新A5L Sportback通過與華為合作的高階智能駕駛系統、新一代智能座艙等配置，推動燃油車智能化水平提升；而奧迪E5 Sportback則依托奧迪品牌豪華基因與本土化設計，瞄準高端電動市場差異化需求。

寫在最后

上汽大眾的“油電同進”戰略，反映出傳統頭部車企在產業變革期的理性與定力。其核心優勢不僅體現在多能源路線的產品布局上，更體現在：成熟的供應鏈與生產體系、深厚的技術積累與品牌信任、廣泛覆蓋的渠道網絡與用戶基盤，為油電車型的推廣提供觸達基礎。

在可預見的未來，燃油車依舊是上汽大眾銷量與利潤的核心來源，而電動化與智能化轉型，則決定了企業能否在下一競爭階段繼續保持領先。二者并非互相替代，而是相輔相成、協同共進的關鍵布局。