中工汽車網訊，9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布，一輛搭載固態電池原型的奔馳EQS電動汽車，未插電行駛1205公里跨越三國抵達瑞典，剩余續航137公里，標志著固態電池技術研發迎來重要里程碑。在搶灘“下一代電池”的激烈角逐中，多家公司密集更新自身研發與商業落地進度條。

具體來看，這款經過改裝的轎車，從品牌總部所在地德國斯圖加特出發，跨越丹麥，最終抵達瑞典馬爾默，全程途經多種氣候環境與復雜路況，續航里程突破1200公里大關。該固態電池組重量能量密度達到業內領先的450瓦時/千克，較傳統鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產電池包相當。

值得注意的是，其電芯由Factorial Energy提供，電池組由梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司的F1技術專家攜手打造。為應對固態電池充放電時體積變化的特性，奔馳特別配備了氣動執行器，有效提升了電池穩定性與使用壽命。

奔馳首席技術官馬庫斯?謝弗稱此為“顛覆性突破”，他表示，此次試駕成功證明，固態電池技術能夠為電動汽車帶來“續航與駕乘體驗的全新高度”，奔馳計劃在本十年內將固態電池推向市場。

隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術持續迭代，固態電池行業產業化節奏逐漸清晰、市場規模迅速增長、技術路線逐步聚焦和應用場景逐漸擴展。2025—2026年國內中試線密集落地，啟動全固態裝車驗證，2027年全固態電池將實現小批量裝車。

在國內車企方面，上汽MG全新MG4的半固態電池版本車型將在9月推出；東風汽車固態電池將于2026年上車；長安汽車預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg……

事實上，在車企紛紛“跑馬圈地”的背后，是固態電池產業所蘊含的巨大市場空間。根據預測，2027年全球出貨量超50GWh；2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，市場規模超2500億元，年復合增長率123%。