知嘹汽車/青蔥

以前鈴木在國內還是挺火的，“國民神車”奧拓就曾是其“王牌”。想當初鈴木瞅準中國市場，帶著小型車技術就來了，跟長安、昌河分別搞了合資公司，一扎根就是二十多年。可讓人沒想到的是，后來竟然在中國市場遭遇慘敗，不得不徹底退出中國。那么鈴木究竟遭遇了什么呢？

當初鈴木能火起來，奧拓功不可沒。車身小，在城里開著靈活；價格也就4萬左右，普通家庭都買得起。1996到2000年，每年都能賣3萬多輛，占了微型車市場三成以上份額，街上到處都是奧拓的影子。后來昌河鈴木出的北斗星也火了，把日本K-Car的思路帶過來，空間能裝人能拉貨，個體戶和年輕人都愛買。2005年雨燕上市，顏值高、操控好，又圈了一波年輕粉，幫長安鈴木把年銷量做到10萬以上，2011年更是沖到了22萬輛的頂峰。這段時間的鈴木，算是摸準了中國人的需求，靠小型車穩穩站住了腳。

可誰能想到，盛極必衰來得這么快，退場方式更是讓人唏噓。2012年之后，鈴木銷量開始走下坡路，到2018年徹底撐不住了，先是從昌河鈴木撤資，緊接著9月，長安汽車只用1元就買下了鈴木手里長安鈴木50%的股權。這1元的象征性價格，哪兒是正常交易，更像是鈴木對中國市場徹底認輸的“句號”，當年靠小型車掙下的風光，全在這1元里變了味。

說白了，就是鈴木沒跟上中國消費者的需求變化。隨著國人收入水平的提升，買車不再只圖代步，更想要大空間、高配置、舒服的車。數據就能看出來，2010到2018年，SUV銷量從132萬漲到1004萬，中型車也漲了不少；但小型車銷量從256萬跌到114萬，市場份額只剩5%。偏偏鈴木死磕小型車，這幾年就出了個啟悅，還是緊湊型的，沒什么優勢。再看本田、豐田，早早布局SUV，CR-V、RAV4賣得火熱，鈴木自然被比了下去。

而且鈴木在品牌和產品上也有大問題。一直賣便宜小型車，消費者心里就覺得鈴木“低端”，沒什么品牌溢價。你看豐田有雷克薩斯撐場面，本田有謳歌，鈴木連個高端車型都沒有，想吸引愿意花錢買品質的消費者，根本沒轍。產品方面更單薄，2018年長安鈴木就4款車在售，昌河鈴木才2款；反觀本田，光在中國就有十多款車，轎車、SUV、MPV都有，消費者怎么選也輪不到鈴木。市場份額被搶，也是意料之中的事。

現在到2025年，中國汽車市場早變成新能源、智能化的天下了。要是鈴木想回來，難度那是相當的大。這也給所有車企都提了個醒：做市場就得跟著需求走，不能固執己見。現在汽車行業都在往新能源、智能化轉，不管是中國品牌還是外資品牌，都得加大研發、豐富產品，不然早晚會被淘汰。鈴木的故事就像一面鏡子，告訴所有企業：在市場里打拼，選對方向、看懂需求，比什么都重要。

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