33.4度電池包的低配車型，選用了129馬力電機，42.3/44.1度電池包的中高配車型，卻只給了95馬力功率的電機。

看了兩次配置單，才確認不是看錯了，有沒有其他“動力倒掛”的車型，大伙如果知道，麻煩打在評論區。

關于槽點最多的“電芯開盲盒”問題，極狐T1也沒有選擇規避，電芯來自中創新航和巨灣因湃，因為不是可選項，所以依舊需要用戶“開盲盒”，不過，除了寧德時代和比亞迪，只論裝機量的話，中創新航和巨灣因湃基本處于第二梯隊。

根據2025年6月國內新能源乘用車裝機量數據顯示，中創新航和巨灣因湃分別為2.64GWh和1.08GWh，以7.3%以及3.0%的占比分列第三、第六位。

除了動力倒掛、電芯需要開盲盒之外，預售價6.88萬元-7.58萬元的320 PRO、320 PLUS、425 PRO，只給到了主副駕兩顆安全氣囊。

不過，作為一款官方定位A0級的小車，極狐T1長4337 mm、寬1860 mm、高1572 mm、軸距2770 mm的尺寸應該是其核心賣點，相比吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，尺寸明顯大了一圈，甚至橫向對比緊湊級的MG4也有數據優勢，因此，盡管以A0級定位來說，極狐T1預售價不低，但考慮到實際尺寸和空間表現，6.88萬-9.38萬元的預售價也算中規中矩。

除開令人費解的動力搭配、電芯開盲盒以及安全氣囊配置的問題，極狐T1的賣相還是不錯的，給足了多達晨曦白、瓦納藍、流光銀、草露青、霞光紫、子夜灰等六個外觀色以及云米、沙棕、黑金等三個內飾配色。

另外，在科技氛圍感的營造上，極狐T1也符合預期，越級的座椅舒適性配置、全景天幕、15.6 英寸懸浮中控屏、8.8 英寸液晶儀表屏、AI 語音、華為HiCar、蘋果CarPlay等，該有的不該有的，也都有了。

關于動力搭配，極狐用戶運營中心副總經理喬心昱在微博上給到了這樣的解釋。

“320公里和425公里續航的車型用的是同一款電驅，峰值功率都能達到95kW，只是標定不同。極狐T1采取70/95kW功率搭配176Nm扭矩是兼顧動力和能耗的綜合考慮。”

也有網友質疑，為什么搭載42.8度電池，擁有163馬力的MG4，敢標437km的續航，而44.1度、95馬力的極狐T1，卻只有425km續航，電池更大、動力更小，續航卻更低？究竟誰說了謊？

極狐應該也很明白動力性能這塊的短板，因此在官網極狐T1的主頁，完全看不見任何關于動力數值的標注，而點開“車型配置”后，也只模糊的標注了“≥70kW”的數據。

不過有一說一，極狐T1預售會上承諾的“燒一賠一”還是能直擊消費者心理防線的，雖然是將“應盡義務”包裝成了“福利”，但相比較“摳標蓋布”的大環境來說，也是一種進步，只是希望到時候不要圍繞“為什么燒”起爭執就好。

汽節車社丨蔣俊