一度消費火爆的新能源插混車型，自從進入今年下半年，銷量突然開始同比下滑了。

根據乘聯會發布的數據，2025年7月和8月，插混車的銷量分別只有27.8萬臺和31.4萬臺，相比去年同期，分別下跌了0.2%和7.3%。但整個車市，卻依然在上漲，新能源車型中的純電動車，更是在繼續大漲。這只能說明消費者對新能源插混車型的熱情，開始出現降溫。

2025年7-8月國內車市插混車型銷量一覽

數據來源：乘聯會

曾經讓很多消費者歡天喜地的插混車型，為什么突然變得不香了？這其中的原因可能比較多，也比較復雜，但一個重要原因，就是它本身存在的嚴重缺陷，可能開始讓一些消費者望而卻步。

插混車型的出現，主要是為了解決純電動車的續航里程受限問題，但它若想保持用車的經濟性，則必須頻繁充電，因為目前的大部分插混車型，出于成本考慮，電池容量都比較小。如果不給車輛頻繁充電，那么插混車就會變成燃油車了，且沒有一些技術先進的燃油車更省油，還不如購買技術先進的燃油車。而這種頻繁充電所帶來的用車體驗，顯然會讓很多人受不了。

從目前一些主流插混車型來看，大部分車型的WLTC純電續航，基本上都在43-210公里之間，許多中低端插混車型更是只有可憐的幾十公里，續航里程還不如一些電動自行車。如此短的純電續航里程，將直接迫使插混車主們，不得不像騎電動自行車一樣，經常給車輛充電。雖然開的是汽車，充電卻要像電動自行車車主一樣勤快和勞神。這樣的有車生活，豈不是一種非常嚴重的體驗降級？

因此，很多消費者一旦看到插混車主還要這樣遭罪，自然難免要打退堂鼓，把目光重新轉向燃油車或者電動車，便會成為很多人的選擇。特別是電動車的繼續大漲，或許與此有很大的關系。數據顯示，今年7月和8月，純電動車的零售銷量分別大漲了24.5%和17.2%。因為電動車只有跑長途時，才會遭遇里程焦慮和受限，在不跑長途的大部分時間里，是不會出現這種體驗的。相比插混車的頻繁充電，純電動車的用車體驗，無疑要好不少。而燃油車基本上不存在里程焦慮和頻繁補能問題。這其實也是保證良好用車體驗的基礎。