老鐵們，各位在加油站心疼得哆嗦、在充電樁前凍成篩糠的老司機們，今天說個題兒，關系到未來5年怎么選車！

先說結論，就算傳說中“終極神器”固態電池真量產了，那個讓你又愛又恨的“電動爹”，在“油車爺”面前，依然得乖乖叫爸爸？

別以為我收了石油公司黑錢。咱用大白話，把這筆賬算得明明白白。

固態電池確實好，能量密度高，續航輕松破千公里；充電快，一杯咖啡功夫滿血復活；還安全，在基礎原理上就跟液態電池必然產生枝晶體不一樣，一百年都甭擔心自燃。

車企和電動粉們一通吹噓，好像這玩意兒生來就是為了讓純電車一統江湖的。其實不然，恰恰相反。誰會大爆發？不插電的HEV混動！一塊小型固態電池，配上經過千錘百煉的高效發動機，這組合才會直接封神。

日常上下班，固態小電池能量密度高，足夠你純電跑兩三百公里，成本忽略不計，絲滑柔順，跟純電車沒兩樣。想要長途旅行，上高原去沙漠，發動機一聲吼，油箱就是你的移動血包。反正西藏阿里是可以加油的，大北線能不能充電，只有天知道。

純電“電動爹”先天BUG是啥？如果安全短板解決了，補能焦慮還是最大瓶頸。再牛掰的技術，城里開可以，只要你追求詩和遠方，天南海北的廣袤世界你以為都是北上廣深？充電焦慮總是形影相隨。

相對而言，固態電池不是純電的“救命仙丹”，反而給混動尤其是不插電HEV送來了“超級外掛”，不用改變任何習慣、不用找樁、不用排隊、吃粗糧干臟活的HEV，不插電混動——就像給老虎裝上噴氣式引擎。

細說幾條理由：

其一，單車性能看，HEV是精壯猛男，純電只是虛胖大漢。現在液體三元鋰電池包，背上100度電，能跑個七八百公里，主要能量都讓電池自重給吞了。以后固態電池減掉三分之一或一半，略微輕松些，整備質量好不了多少。

可HEV呢？用固態電池，大約也就一兩度電，零頭都不到，身輕如燕，發動機和電機各司其職，整體效能絕不輸給純電，而適用場景全面碾壓純電。

其二，制造成本看，一套小容量固態電池混動系統，成本遠低于一套巨無霸電池。這叫 “把錢花在刀刃上”，花更少的錢，辦更多的事，獲得了全場景能力，性價比爆炸。

其三，補能全場景，混動實現“降維打擊”。就算你固態電池充電快，你能在五分鐘內在中國任何一個角落，包括山溝溝里、戈壁灘上，變出一個350kW的超充樁嗎？你不能。

但中石油和中石化能，它們已經做到了。HEV繼承了油車這份遺產，實現了真正的“補能自由”和零焦慮。

其四，HEV大爆發，PHEV以及廣義增程，都會在固態電池加持下，擁有強大的市場韌性。要記住，你大爺永遠是你大爺，從中國的三級臺階到東北大興安嶺的冰天雪地，從西北的戈壁荒漠到云貴盤山公路和嶺南的蜿蜒山地，這里的土地不相信眼淚，更不相信電量百分比。

在這里，你唯一要相信的是可靠性。不插電HEV還是喝油的，它當然還是“油車爺”，像油車一樣皮實耐造、無所不至，又吸收了“電動爹”的平順安靜和低使用成本。它才是這片復雜土地上最可靠的“坐騎”。

而純電，依然是那個需要精心伺候、怕冷怕熱、有“充電焦慮癥”的“電動爹”。所以，別再被那些“純電是唯一未來”的論調忽悠了。

再過三五年，固態電池量產上車了，“油車爺”反而重獲新生，你會發現HEV、PHEV這些喝油的貨們，才是文能提筆安天下、武能上馬定乾坤的全能型選手，能陪你下菜市場，也能陪你闖蕩四方。

科技的盡頭不是顛覆，而是融合。那個最能適應環境、最能滿足人民真實需求的，才會笑到最后。