文｜張霽欣

編輯｜冒詩陽

當上汽奧迪 E5 Sportback 以 “AUDI” 字標取代傳統四環標識亮相時，外界不乏質疑，沒有光環加持，它還算是一臺真正的奧迪嗎？

9 月 16 日，E5 Sportback 正式上市，指導價 23.59 萬–31.99 萬元，與預售一致。不過，官方同步推出 1 萬元保險現金禮，相當于入門版實際價格下探至 22.59 萬元。無論是橫向對比傳統豪華品牌，還是直面新勢力競品，這一價格都顯示出明顯的市場競爭力。

長期以來，傳統豪華品牌在電動化轉型中，往往受制于燃油車利潤結構，難以徹底貫徹純電產品邏輯。而 E5 Sportback 選擇徹底融入中國純電競爭邏輯，它選擇與中國科技企業深度合作，以 “德系品質 + 中國智能” 的組合切入主流價格帶，試圖重新定義豪華電動車的價值標準。

智能駕駛方面，奧迪與國內智駕企業 Momenta 聯合開發了 “Driving DNA + 端到端飛輪大模型” 方案。該架構支持城市 NOA、跨層泊車等全場景功能，并針對中國復雜路況，比如近距離加塞、環島信號燈等，推出了 “柔和 / 敏捷 / 標準” 三種輔助模式，在提升智能水平的同時保留了奧迪傳統的操控質感，避免 “為智能而犧牲體驗”。

智能座艙搭載基于火山引擎 “豆包” 大語言模型的語音助手，支持聲音克隆與多輪對話，理解自然語義指令，語言交互更貼合中文用戶習慣。系統底層為全新 AUDI OS，配合高通驍龍 8295 芯片，操作流暢度接近消費電子級產品，交互邏輯也更貼近主流智能設備。

“中國智能” 是其進攻手段，而 “德系調校” 和 “全球化審美” 則是 E5 Sportback 區別于新勢力的護城河。這些依賴于長期工程積累與品牌審美體系的特質，短期內難以被模仿。

當前電動車市場一度陷入 “加速內卷”，不少車型標榜 3 秒級零百加速，卻弱化了底盤與操控表現。E5 Sportback 并未盲目跟隨，而是將奧迪經典的 quattro 技術首次適配于純電平臺。官方強調，這套系統的首要目標 “不是快，而是穩”，可在濕滑路面實時分配扭矩以防打滑，高速變道時車身響應靈敏且側傾控制優異。

性能方面，旗艦版零百加速為 3.4 秒，雖非業內頂尖，但配合 Brembo 四活塞卡鉗、自適應空氣懸架與后輪轉向系統，整車在彎道和高速場景中表現穩定，提供不少新勢力未能實現的 “人車合一” 駕控感。

續航與補能方面，E5 Sportback 提供兩種電池選項：入門版搭載 76kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 618km；高配車型為 100kWh 三元鋰電池，最長續航達 773km。即便是雙電機四驅版，續航也保持在 600km 以上，滿足日常通勤一周一充的需求。快充表現同樣出色，10 分鐘可補充 370km 續航，短休片刻即可應對中途出行。

開售 30 分鐘訂單突破一萬，E5 Sportback 已不僅是一款新車，更是奧迪在電動時代的一次宣言。它證明傳統豪華品牌無需在 “守舊” 和 “轉型” 間二選一，而是可以借助 “德系基因 + 中國智慧” 的融合，打造同時兼顧品牌調性與用戶需求的產品。

去掉四環標識，反而讓奧迪擺脫了 “豪華必貴” 的包袱，轉而以實在的價格、配置與體驗重新定義電動豪華。消費者無需再為品牌溢價買單，也不必在科技感和駕駛質感之間做選擇。

至于沒有四環標還是不是奧迪，答案或許已藏在訂單里。當一款車讓人忘記 Logo、只關心是否好開、是否值得的時候，它就已經贏了。畢竟，真正的品牌力，從來靠的不是車標，而是技術、體驗與誠意。