哎，你聽說了沒？特斯拉又悄悄搞事情了！

最近特斯拉官網的Cybertruck訂購頁面里，原先那個最便宜的后驅單電機版，就這么無聲無息地消失了。是的，就是今年4月才推出的那個所謂“親民款”，說沒就沒了，從上市到停產后不過五個月。這不是明擺著告訴大家：這車，賣不動啊。

本來Cybertruck可是被馬斯克捧在手心里的“未來神車”，一度被看作特斯拉顛覆傳統皮卡市場的王牌。結果現在連入門型號都混不下去，匆匆退場。也難怪越來越多人開始質疑，這輛外形像從科幻片開出來的電動皮卡，是不是從一開始就想錯了？

Cybertruck的過山車之旅

回想Cybertruck剛發布時的情景，那叫一個火爆。2019年首次亮相，棱角分明的不銹鋼外殼、防彈玻璃、三電機狂暴模式……每一處都寫著“顛覆”兩個字。馬斯克更是信心爆棚，聲稱訂單輕松破百萬、未來要年銷50萬輛。但現實呢？截至2025年初，Cybertruck的年銷量僅在2萬臺左右徘徊，和當初夸下的海口相比，連零頭都不到。

為了搶救銷量，特斯拉在今年4月推出了后驅單電機版，定價7萬美元，比雙電機版便宜1萬，試圖吸引那些預算有限但又想“嘗鮮”的用戶。想法是好的，現實卻很打臉。

價格是降了，配置卻也砍得干干凈凈，不僅少了一個電機，還取消了主動空氣懸掛、電動貨廂蓋、貨廂電源插座……這些可都是Cybertruck當初宣傳的“科技亮點”。結果這個入門版被網友調侃是不銹鋼殼子配四個輪子，市場反應冷淡，銷量毫無起色。于是，上市不到五個月，這個版本就被默默下架。

更值得玩味的是，特斯拉并沒推出新的低價車型填補空缺。這意味著，現在你要買Cybertruck，只能選8萬美元起步的雙電機版，購車門檻不降反升，徹底把它推向“土豪玩具”的定位。

深陷泥潭

如果你關注過Cybertruck的銷量走勢，就會發現它的下滑可不是緩慢下降，而是幾乎斷崖式跳水。

行業數據顯示，2025年第一季度Cybertruck僅交付了6406輛，相比上一季度的12991輛，直接腰斬，跌幅超過50%。而2024年全年，它的總銷量也才3.9萬輛，遠低于馬斯克曾說的“年銷25萬輛”的目標。

銷量撲街，帶來的直接結果就是庫存積壓。截至今年初，特斯拉在美國各地積壓的Cybertruck庫存車約有2400輛，算下來差不多值2億美元。換句話說，車不是沒造出來，是造出來了沒人買。更慘的是二手車市場，一些早早拿到車的用戶想轉手，卻發現Cybertruck的二手價一年之內跌了55%，這種貶值速度，在特斯拉歷史上幾乎前所未有，甚至網上還傳出一些特斯拉門店不愿接受Cybertruck作為置換車輛，生怕砸手里。

說實話，Cybertruck賣成今天這樣，個人是一點都不意外。目前來看，該車至少有三個怎么洗都洗不白的“硬傷”。第一是質量真的繃不住，這車推出一共才一年多，召回次數已經逼近兩位數，而且什么問題都有，前備箱蓋在行駛中突然彈開、車身飾板在高速上脫落、12V電池斷電導致車輛癱瘓……你可能會說新車難免有問題，但一輛起售價8萬美元的車，出現這種基礎性工藝失誤，實在很難用早期小毛病來解釋。

第二是設計過于“極端”，是的，Cybertruck確實很酷，開上路百分之百吸睛。但皮卡用戶的核心需求是什么？是拉貨、拖掛、越野、干粗活。而Cybertruck為了造型犧牲了太多實用性，貨廂尺寸比同級皮卡小、不銹鋼車身一刮難修復、沒有傳統門把手卻在北方冬天可能被凍住。看起來，它更像是一個用來展示的科技藝術品，而不是一輛踏實干活的皮卡。

第三則是價格徹底失控，2019年發布時，馬斯克說最低配售價“不超過5萬美元”。結果呢？最低配7萬，且現在已下架，主力版本8萬起，高配甚至突破10萬。再加上高昂的保險費用、維修成本，以及跌跌不休的二手價。可以確定的是，Cybertruck已經徹底與走量無緣。

車叔總結

回頭看Cybertruck的這一路，從驚艷亮相到艱難量產，再到如今的銷量低迷、版本削減，像極了一場高開低走的品牌實驗。而最諷刺的是，當特斯拉悄悄下架入門版Cybertruck，卻沒有給出任何解釋或替代方案時，仿佛是在默默承認，這款車從來就不屬于走量的世界。馬斯克那個“年銷25萬臺”的夢，如今看來，不僅遙遠，甚至有點可笑。這不是Cybertruck第一次讓人失望，估計也不是最后一次。而馬斯克那個“年銷25萬臺”的夢，現在看來，真的就只是個夢。