汽車這個行當，卷得四處都不安生。

2025年6月10日。從傍晚開始，17家重點車企陸續在社交媒體上發布內容相差不大的公告，承諾堅決遵守10天前生效的《保障中小企業款項支付條例》。重點是把對供應商的賬期控制到60天內。眾多車企的一、二把手被叫去開了一次會后，突然學會遵紀守法了，合著前面真有不能說的勾當。

2025年8月11日。整車廠家做出承諾兩個月后，在工信部通報的兌現名單中，只出現了一汽、廣汽和賽力斯的名字。部分車企并沒有把表態的力度，變成付款的速度。供應商回款情況沒有明顯改善的，還是大多數。

8天后。就中國汽車行業還在為整車廠家拖延付款尋找理由的時候，法國經濟與財政部向日產歐洲發出了信件，計劃于10月17日對這家汽車制造商進行檢查，以確認其是否按期向歐洲供應商付款。

2025年9月24日。法方的舉動被媒體發現。日產汽車承認，其歐洲總部（即：NAE）已經收到了法國當局的要求，需要提供與2024財年在法國境內涉及歐洲總部向供應商付款的相關信息。

其實，就在中國把治理汽車行業內卷的重拳，打到供應商賬期上的時候，日產曾向歐盟及英國的供應商提出延期付款的選項。與中國汽車廠家做法不同的是，日產會提供利息補償。不會把對供應商的付款，變成打價格戰等的杠桿。

這已經不是陷入巨虧的日產，第一次把危機轉嫁給供應商。在過去的兩年中，這家日本汽車制造商以返利減少等名義，已向36家外包商，削減了總計30億日元的費用。臨時性向供應商壓價降本的做法，被日本公正交易委員會認定違反《下請法》。幾經周折，日產廢除了追要返利的做法。

日產向歐洲零部件供應商提出的要求，對標了其在日本的做法，引發了供應商們的不滿。

時下，歐洲汽車市場萎靡不振。布魯塞爾的官員們除了會說空洞無物的漂亮話外，拿不出任何有效提升汽車銷量的辦法。歐洲破產、裁員的零部件供應商，數以千計。企業出于資金周轉需求，請求供應商延長付款期限并不罕見，這往往會加重中小企業的負擔。歐盟的統計，呈現了其中的狀況：

約四分之一的破產案件，與付款拖延有關。

按照法國的法律規定，企業必須在發票開具后60日內付款。若違規，每筆交易最高可處以200萬歐元（約3.48億日元）的罰款。今年5月份，貿易信用保險公司進行的調查現實，西歐國家間企業交易的發票中，約47%超過付款期限，法國的比例更高，達到52%。有法不依，執法不嚴，讓整個產業鏈都變成了代價。

在雷諾和日產的關系日漸疏遠的狀況下，法國促成對中國車企加征關稅，并沒有讓歐洲汽車零部件供應商的日子好起來。

法國監管機構的要求，并不能證明日產歐洲存在任何不當的行為。日產方面明確回應會配合調查，提供必要的信息和說明。同時，法國當局給日產的信件中寫道：

如果發現違規，可能會導致罰款等行政處罰。

調查，即將到來。