9 月 23 日廣汽豐田長沙發(fā)布會(huì)，成為傳統(tǒng)燃油車智能化轉(zhuǎn)型的里程碑。2026 款賽那、漢蘭達(dá)等四款全球車型以 “入門即高配” 策略，徹底打破合資車低配減配的刻板印象 —— 全系標(biāo)配的高通 8155 芯片，使算力較老款提升 4 倍，車機(jī)流暢度直追新勢力車型，配合漢蘭達(dá) 15.6 英寸、鋒蘭達(dá) 12.9 英寸的 PAD 化大屏，終結(jié)了合資油車 “車機(jī)卡頓” 的歷史。

智能駕駛輔助的全面下放更具顛覆性。10.28 萬起售的鋒蘭達(dá)入門版即搭載 TSS 3.0 系統(tǒng)，涵蓋高速跟車、防碰撞等 20 余項(xiàng) L2 級功能，這套基于豐田全球 1000 億公里駕駛數(shù)據(jù)驗(yàn)證的系統(tǒng)，此前僅高配車型可享。舒適性配置同步升級：賽那頂配版配備雷克薩斯 LM 同款航空座椅，漢蘭達(dá)入門版就有真皮內(nèi)飾，鋒蘭達(dá)新增 50W 無線快充，實(shí)現(xiàn) “科技與舒適雙普惠”。正如汽車之家觀察指出，智能化已從加分項(xiàng)變?yōu)槿加蛙?“上桌資格”，豐田此次升級精準(zhǔn)踩中市場痛點(diǎn)。

在配置全面升級的同時(shí)，廣汽豐田祭出 “價(jià)值重構(gòu)” 的價(jià)格策略。鋒蘭達(dá)舒適版新增 1.2 萬元科技舒享包后，起售價(jià)仍保持親民區(qū)間；漢蘭達(dá)五座精英版疊加 1.4 萬元配置升級，價(jià)格未升反降。更具行業(yè)沖擊力的是 “混動(dòng)零差價(jià)” 政策 —— 全系混動(dòng)與燃油版同價(jià)，徹底打消用戶為混動(dòng)系統(tǒng)支付溢價(jià)的顧慮。

金融方案進(jìn)一步降低購車門檻：96 期超長貸款使鋒蘭達(dá)首付僅 1 萬元、月供 1000 元起，配合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池的終身質(zhì)保政策，大幅降低用車顧慮。這種 “增配不增價(jià)” 的邏輯，與此前上汽大眾通過智能化升級收窄銷量下滑的路徑形成呼應(yīng)，印證了 “配置普惠才是燃油車破局關(guān)鍵” 的行業(yè)共識(shí)。

此次改款的深層意義，在于豐田對油車價(jià)值的重新定義。面對 2025 年 1-8 月仍達(dá) 49.4% 的油車市場占比，廣汽豐田精準(zhǔn)錨定 “無需充電、追求成熟” 的龐大用戶群體，通過華為 HiCar 5.0、小米 Carlink 雙生態(tài)適配，首次將中國科技注入全球車型，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂的跨端無縫流轉(zhuǎn)。這種本土化技術(shù)融合，不僅強(qiáng)化了國內(nèi)市場競爭力，更為 “中國智造” 借全球車型出海開辟了新路徑。

但狂歡背后仍需理性審視：盡管 8155 芯片和大屏的硬件規(guī)格亮眼，但長期穩(wěn)定性與生態(tài)適配性尚待用戶實(shí)測驗(yàn)證；相較于新勢力的激進(jìn)智駕方案，豐田 TSS 3.0 更側(cè)重安全冗余，自動(dòng)泊車等功能仍偏保守。不過瑕不掩瑜，其將語音控制、智能泊車等高頻功能下放至入門版的做法，真正踐行了 “科技沒有階級” 的普惠邏輯。

從問界 M7 以技術(shù)定義新能源價(jià)值，到豐田重構(gòu)燃油車智能標(biāo)準(zhǔn)，中國車市的競爭已全面進(jìn)入 “智能化下半場”。豐田此次轉(zhuǎn)型若能實(shí)現(xiàn)交付與宣傳的一致性，不僅將給德系豪華品牌帶來更大壓力，更有望成為合資油車 “逆生長” 的標(biāo)桿。對于消費(fèi)者而言，10.28 萬的智駕滿配鋒蘭達(dá)與 21.98 萬的越級漢蘭達(dá)，無疑是當(dāng)下油車市場的高價(jià)值之選。