很多貨運司機都吐槽：現在運費低，成本高，如今都講究“降本增效”看了不少新能源輕客，不是續航短，就是空間小，今天上汽大通大拿 V1 全國物流園區巡展來到了南京，正好去體驗這臺大廠打造的新能源輕客，如何把“干活”和“過日子”都安排得明明白白。

大拿V1延續了現款車型的設計理念，以“方圓之融”為美學核心。前臉采用封閉式格柵設計，與LED大燈流暢銜接，下方配以橢圓形網狀進氣口，搭配醒目的“MAXUS”字母標識，整體造型簡潔靈動，兼具現代感與辨識度。前風擋視野開闊，配合兩側大面積三角窗，為駕駛者提供了更加寬廣明亮的行車視野。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5250/1870/1960mm，軸距達到3450mm，展現出穩重大氣的車身比例。

除了造型時尚，在實用性上，關鍵是抓住了城市多面手的真實需求。跑市區配送，最怕車太高太長，轉彎難、下地庫也難。大拿V1車高只有1.96米，2米的限高隨便過；轉彎掉頭也靈活。即使住老小區，巷子特別窄，以前開別的輕客得倒好幾把才能進去，現在一把方向就搞定，早上趕時間簡直太友好了。

動力和續航方面，它也不像傳統工具車那樣“肉”。120千瓦的電驅系統，輕踩電門就走，拉滿貨爬坡、提速照樣穩。 一般一周跑四五天，每天兩三個來回，CLTC續航403公里剛剛好。充電也快，中午吃個飯的功夫，快充30分鐘就能補到80%的電。有時候客戶臨時加單一看電量，心里有底。

這兩年上汽大通MAXUS確實越來越穩。2025年上半年，輕客整體銷量漲了66%，大拿系列單月交付2270輛，同比增長201%。這數據說明什么？它不只是榜單里的“常客”，更是市場真正認可的“實力派”。更牛的是，它還打進了國際市場，連DHL這種全球物流巨頭都選它，今年7月就有300臺發往歐洲。這實力，不是吹出來的。